RENAULT LAGUNA COUPE | رنو لاگونا کوپه

این خودرو می تواند یک رانندگی هیجان انگیز را برای سرنشینش فراهم سازد این اتوموبیل پویایی عالی دارد

چیزی که در این اتوموبیل کیفیت سواری را خیلی بیشتر میکند داشتن سیستم چهار چرخ متحرک می باشد که در نسخه جی تی به طور استاندارد نصب می گردد .

این خودرو با داشتن ویژگی های مانند : واکنش پذیری و پایداری عالی و همچنین داشتن قابلیت هدایت استثنایی قادر می باشد یک رانندگی بسیار خوب و لذت بخش را برای سرنشین هایش فراهم آورد .

نسل جدید لاگونا کوپه: همه سر ها را می چرخاند.
باکلاس. این کلمه ای است که وقتی به رنو لاگونا کوپه نگاه می کنید، به ذهن خطور می کند. با طراحی روان و باوقار خود، سطح عملکرد و امکانات بالا ، سنت کوپه های استثنایی را پی می گیرد. رنو لاگونا کوپه از همان سطح بالای کیفیت که برای تمامی مدل های لاگونا در نظر گرفته شده است، بهره می برد.

کیفیت ساخت بدنه با بالاترین استانداردهای این رده برابری می کند و توجهی که به جزئیات و انتخاب مواد شده است، دلیل اصلی لوکس بودن این ماشین و لذت رانندگی با آن می باشد. رنو لاگونا کوپه توانایی رسیدن از حالت ثابت به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را در کمتر از ۷ ثانیه دارد و بالاترین مدل آن از سیستم فرمانپذیری در چهارچرخ سود می برد .

 

• کارخانه تولید کننده :رنو
• کشور تولید کننده :فرانسه
• شرکت گارانتی/خدمات دهنده :نگین خودرو
• کلاس بدنه :کوپه

 

امکانات رفاهی و آپشن ها :

کیسه های هوا ( نوع و تعداد )	دارای ۶ کیسه هوا ( ایربگ ) : جلو، جانبی جهت سرنشین جلو، پرده ای
سیستم های پایداری و کمک راننده	سیستم ترمز اضطراری EBA ، سیستم توزیع نیروی ترمز EBV ، سیستم کنترل پایداری ESP ، سیستم کنترل کشش ASR ،
سیستم های امنیتی و حفاظتی	کمربند ایمنی جلو با قابلیت محدود کردن فشار وارده و پیش کشنده دوگانه ،
سیستم فرمان و هدایت پذیری	قدرت کمکی الکترو هیدرولیکی به همراه سیستم هوشمند الکترونیکی فرمان و سیستم حساس به سرعت
نوع غربیلک
سیستمهای تهویه مطبوع	سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه
سیستم صوتی و تصویری	سیستم صوتی BOSE ، ورودی USB و iPod
سیستمهای مولتی مدیا
سیستم صندلیهای جلو	صندلی های چرمی ، گرمکن صندلی های جلو ، صندلی راننده دارای حافظه و قابلیت تنظیم در ۸ جهت کاملا برقی ،
سیستم صندلیهای عقب	صندلی عقب مجهز به قلابهای نگهدارنده صندلی کودک با سیستم ایزوفیکس ، صندلی های چرمی
سیستم آیینه ها	قابلیت اتوماتیک خم شدن آینه های جانبی هنگام انتخاب دنده عقب ، تنظیم برقی به همراه آیینه تا شونده ، آینه وسط الکتروکرومیک ، چراغ چشمک زن ( راهنما ) بر روی آینه های جانبی ،
سیستم شیشه ها	تنظیم برقی تمام پنجره ها
سیستم های سقف
سیستم روشنایی جلو	سیستم روشنایی چراغهای جلو اتوماتیک
سیستم روشنایی عقب	چراغهای عقب LED
سنسورهای پیش فعال	برف پاک کن اتوماتیک مجهز به سنسور باران
سیستم های کمک رانندگی	سیستم کروز کنترل ، سیستم محدود کننده سرعت ( Speed Limiter ) ، سیستم هشدار دهنده موانع عقب

منبع : رنو 

کیا موتورز : محبوب بازارهای اروپا و آمریکا

گروه اقتصادی :

یکی از زیر مجموعه های هیوندای موتور گروپ کمپانی کیا موتورز می باشد که یک شرکت کره ای می باشد .

کمپانی کیا موتورز موفق گشته است با تولید نمودن تعداد 275 میلیون اتوموبیل رتبه دوم را در سال 2013 از بین خودروسازان کره جنوبی از آن خود سازد .

این کمپانی در حال حاضر دارنده تعداد هشت کارخانه تولیدی می باشد که این هشت کارخانه در کشورهای اسلواکی و ویتنام و کره جنوبی و چین و ایالات متحده آمریکا می باشند .

دفتر مرکزی این شرکت در شهر سئول قرار دارد و سهام آن در بازار بورس کره دادوستد می‌شود. شرکت هیوندای موتور با در اختیار داشتن ۳۳٫۹۹٪ درصد از سهام کیا موتورز، بزرگترین سهام‌دار آن به‌شمار می‌آید.

شرکت کیا موتورز به‌عنوﺍن قدیمی‌ترین شرکت خودروسازی کرهﺍی، در سال ۱۹۴۴ با موضوع ساخت و تولید مفتول‌های فلزی و دوچرخه‌سازی، شروع به کار نمود. در سال ۱۹۵۲، ﺍین شرکت نام خود رﺍ ﺍز «صنایع دقیق کیونگ سانگ» به کیا تغییر دﺍد و چندی بعد شروع به ساخت موتورسیکلت، کامیون و خودروی سوﺍری کرد.

در سال ۱۹۸۶ و با همکاری شرکت فورد، کیا موتورز مبادرت به ساخت برخی ﺍز مدل‌های مزدا مانند مزدا فامیلا هم برﺍی بازﺍر دﺍخلی و هم برﺍی بازﺍر خارجی (جهت صادرات) نمود. ﺍین مدل‌ها همچنین شامل کیا پرﺍید (بر مبنای مدل مزدﺍ ۱۲۱) و کیا ﺁوﻻ بودند، که در بازﺍر آمریکای شمالی و استرالیا با نام‌های فورد فستیوا و فورد ﺍسپایر به فروش رفت.

کیا موتورز که در سال ۱۹۸۶ تنها ۲۶ دستگاه خودرو تولید کرده بود، در سال ۱۹۸۷ در فاصله تنها یک سال، تولیدش را به ۹۵٫۰۰۰ دستگاه افزایش داد. در سال ۱۹۹۲، کیا موتورز آمریکا، در ایالات متحده آمریکا شروع بکار نمود. ﺍولین خودروی دﺍرﺍی برند کیا، در ﺍیاﻻت متحده ﺍز طریق ۴ شعبه نمایندگی فروش در پورتلند، اورگن و در فوریه ۱۹۹۴ به‌فروش رفت.

ﺍز ﺁن زمان، کیا به صورتی روش‌مند فعالیت خود رﺍ توسعه دﺍد. نمایندگی‌های فروش در سال ۱۹۹۴ مدل کیا سفیا ﺍین شرکت رﺍ به فروش رساندند و بعد ﺍز مدتی، ﺍندک خط تولید محصول ﺍین شرکت، ﺍز طریق مدل کیا اسپورتیج، شرکت گسترش یافت.

با ﺍین حال، ورشکستگی شرکت کیا در سال ۱۹۹۷؛ که در جریان بحرﺍن مالی ﺁسیا رخ دﺍد، موجب گردید که ﺍین شرکت توسط دیگر شرکت خودروساز کرهﺍی، هیوندای موتور در سال ۱۹۹۸ ﺍز طریق خرید سهام شرکت فورد، که در سال ۱۹۸۶ بخشی ﺍز سهام ﺍین شرکت رﺍ خریدﺍری نموده بود، تصاحب گردد.

در سال ۱۹۹۸، شرکت کیا موتورز با مدیریت هیوندای موتور گروپ، شروع به صادرﺍت خودروی کیا منتور نمود. این مدل از کیا رقیب مدل‌ها فورد ﺍسکورت و اپل ﺁسترﺍ در بازار اروپا بود، که به جهت قیمت پائین، فروش نسبتأ خوبی در اروپا داشت

هم اکنون و بعد از گذشته 64 سال از تولید اولین خودرو در شرکت خودروسازی کیاموتورز در کره جنوبی این شرکت توانسته است تولید خود را از به سالانه بیش از 2.75 میلیون دستگاه افزایش دهد که بیشتر آنها در بازارهای اروپا و آمریکا تردد دارند و عرضه می شوند.

هم اکنون خودرو های کیا موتورز توسط شرکت اطلس خودرو وارد ایران می شود و همچنین بعضی از محصولات کیا موتورز مانند کیا سراتو تولید داخلی آن نیز وجود دارد که توسط گروه خودروسازی سایپا انجام می گیرد.

کیا موتورز دارای سه سایت تولیدی در کره جنوبی و یک کارخانه در کشور اسلواکی، دو کارخانه در چین و یک شاخه آمریکایی به نام «کیا موتورز آمریکا» می‌باشد، که در ۲۰ اکتبر ۲۰۰۶ به عنوان اولین کارخانه مونتاژ محصولات کیا در وست پوینت ایالت جورجیا با هزینه‌ای بالغ بر یک میلیارد دلار افتتاح گردید.

 

از سال ۲۰۰۵، کیا تمرکز ویژه‌ای بر بازار اروپا داشته و فروش محصولاتش از مرز یک میلیون دستگاه گذشته‌است و کیا موتورز هم اکنون رو به توسعه ترین خودروساز در آن قاره می‌باشد و این تنها یکی از موفقیت‌های این شرکت با سابقه در بازار اروپا است.

منبع : کیا موتورز

سرگذشت پراید و پیکان

اتوموبیل پیکان ۴ دهه در کشورمان حاضر بود و البته که هم حضور پر رنگی داشت . این اتوموبیل به وسیله ایران خودرو تولید می گشت .

پیکان در مدل های کارلوکس و دولوکس و استیشن و وانت تولید شده است .

در بین سال های ۱۳۴۶ الی ۱۳۸۳ این خودرو تولید میشده است و بعد از پیکان نوبت به خودروی پراید رسید .

 

پراید اتوموبیلی می باشد که در چندین کشور و به دست چندین خودروساز رسیده و اکنون در ایران کماکان در دست تولید می باشد .

در بین سال های ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۰ برای نخستین بار پراید در مزدا و به سفارش فورد طراحی و تولید گشت .

این اتومبیل در ژاپن به نام مزدا ۱۲۱، در آمریکا به نام فورد فستیوا ‌و در کره جنوبی و ایران به نام پراید شناخته می‌شود. سایپا مونتاژ و تولید پراید را از سال ۱۳۷۲ در دست گرفت؛ خودرویی که برای مصارف شهری یک خانواده‌ کم‌جمعیت ایرانی می‌تواند مناسب باشد. پراید از یک گیربکس ۵ دنده دستی و موتور ۱٫۳ لیتری ۴ سیلندر بهره‌ می‌برد. در نسخه‌های جدیدتر که آن را به عنوان HP+ می‌شناسند، با بازنگری‌های انجام شده درطراحی منیفولد ورودی، سیستم سوخت رسانی و سرسیلندر، توان آن از عدد ۶۳ به ۶۷ اسب‌بخار رسیده است.

پراید تا به امروز در انواع کلاس‌های صندوق‌دار، هاچ‌بک، استیشن و وانت عرضه شده که البته از این بابت مورد انتقاد عام قرار گرفته است که از یک خودرو چند کلاس متفاوت، می‌توان طراحی و تولید کرد؟! نکته دیگری که در مورد این خودرو وجود دارد، سطح ایمنی ضعیف آن است که همیشه به باد گلایه و انتقاد مردم در شبکه‌های مجازی گرفته شده است اما بد نیست بدانیم که پراید با تغییراتی که در بدنه و تقویت ستون خود داشته، درکنار افزوده شدن کیسه‌هوا و ترمز ضدقفل، یقینا از قبل ایمن‌تر شده که نباید منکر این بازنگری‌ها به‌منظور افزایش ایمنی این خودرو بود.

خودروی پراید در دهه ۷۰ جزو یکی از خواسته‌های بزرگ یک خانواده متوسط ایرانی بود.

پراید در آن زمان حدود ۵ میلیون تومان قیمت داشت. در دهه هشتاد با رشد قیمتی، به حدود ۷ میلیون تومان رسید اما با ورود به دهه نود با یک رشد سرسام آوری با قیمت ۲۰ میلیون تومان روبرو شد! پارامتر‌هایی که در گران شدن خودروهای بازار اعم از داخلی و خارجی، سهم کوچک و بزرگی داشتند، باعث شدند که خودروی ارزان قیمتی مثل پراید، با چهره مظلوم‌گونه خود، صرفا به دلیل بالارفتن قیمتش در این صحنه بتازد و از دسترس بسیاری از خانواده‌های متوسط ایرانی دورتر شود.

همانطور که گفته شده با توجه به نبود رقیب هم قیمتی در بازار خودروهای نو کشور، پراید تنها گزینه مناسب برای یک خانواده کم جمعیت است که با داشتن هزینه و مصرف کم, فراوانی‌ و ارزانی لوازم، آن را تبدیل به مقرون‌ به‌صرفه‌ترین خودرو حاضر کرده است.

اما با تمام حرف‌هایی که زده شد، دیر یا زود باید منتظر کنار رفتن بسیاری از خودروهای قدیمی تولید داخل باشیم و این مستلزم این‌است که از قبل، به فکر ‌نمونه‌های مناسب جایگزین، برای‌ آن‌ها باشیم.

اخیرا زمزمه‌هایی از کنارگذاشته شدن خودروهای پراید و پژو ۴۰۵ شنیده شده که با این اوصاف باید انتظار خودروهای جدیدی را هم داشته باشیم.

این دومین بار است که خبر توقف تولید این دو خودرو را طی چندماه گذشته از ناحیه رئیس سازمان استاندارد، رسانه‌ای شده است. در آخرین روادید خبری به نظر می‌رسد، قرار است یکی از محصولات رنو، به نام کویید، جای پراید را در سال آینده بگیرد. خودرویی که سهم زیادی از فروش خود را در هند، در دست گرفته است.

منبع : پراید 

حضور خودروهای پژو ۴۰۵ و پژو ۲۰۶ در ایران

در تاریخ اوایل دهه هفتاد شمسی بود که اتوموبیل پژو ۴۰۵ وارد بازارهای کشور ما شده است و از آن زمان تا به الان به طور پررنگی در بازارها وجود داشته است .

همگی ما این را میدانیم که وجود این اتوموبیل سبب گشته است که صنعت خودرو کشور ما دارای تنوع باشد در حقیقت صنعت خودرو کشور ما مدیون پژو ۴۰۵ این خودروی فرانسوی می باشد .

خودروهایی مانند پژو پارس یا سمند و همه نسخه های این دو وامدار پژو ۴۰۵ می باشند .

در کنار ۴۰۵ اما ۲۰۶ محصولی بود مدرن‌تر و کوچک‌تر و تا حدی جوان‌پسند که توانست در ایران به اندازه برادر بزرگ‌ترش موفق باشد و عرضه رانا به عنوان خودرو ملی دیگر ما و گونه SD از ثمرات حضور آن در کشورمان هستند.

با این حال در سال‌های متمادی زمزمه حضور محصولات دیگری از این خودروساز شنیده شده و حتی برخی از آنها نیز به ایران رسیدند، اما حضورشان به اندازه ۴۰۵ و ۲۰۶ ثبات و پویایی نداشت.

پژو ۴۰۵ یک خودروی خانوادگی در کلاس سدانهای بزرگ است که برای اولین بار توسط شرکت فرانسوی پژو ارائه شد. پژو ۴۰۵ در سال ۱۹۸۸ مقام خودروی برگزیدهٔ اروپا را از آن خود کرده‌بود. این خودرو بعد از پراید پرفروش‌ترین خودرو در ایران به‌شمار می‌آید.

 

پژو ۲۰۶ یک خودروی سواری تولید شرکت پژو است که به جهت هندلینگ مناسب، جذابیت ظاهری و هچنین گزینه‌های گوناگون و فراوان در سراسر جهان طرفداران زیادی داشت و در ایران با ۶ تیپ تولید و عرضه می‌شد.

اگرچه در سال ۲۰۱۰ در بسیاری از کشورهای اروپایی تولید آن متوقف شد، اما فروش آن با تغییر در چهره، با نام +۲۰۶در اروپا از سال ۲۰۰۹ آغاز شد و تا سال ۲۰۱۲ ادامه یافت.

توقف تولید :

با آغاز سال ۱۳۹۱ هجری شمسی و تشدید تحریم‌های بین‌المللی علیه فعالیت‌های هسته‌ای ایران و هم‌زمان شدن این موضوع با مسئله همکاری مشترک جنرال موتورز آمریکا و پژو، زمزمه‌های پایان همکاری چندین ساله پژو و ایران خودرو به وجود آمد و در نهایت در اواخر تابستان همین سال، همکاری پژو و ایران خودرو به طور کامل و برای همیشه قطع شد و پژو به ارسال قطعه برای ایران خودرو پایان داد؛ بنابراین تولید تمام مدل‌های پژو ۲۰۶ متوقف شد. پس از توقف تولید این خودرو و شوک خبری ناشی از آن در جامعه، ایران خودرو سعی در تکذیب خبر توقف تولید این خودرو نمود، اما پس از گذشت چند هفته با توجه به آمارهای تولید ماهانه خودرو، عدم تولید این خودرو اثبات شد. توقف ناگهانی تولید پژو ۲۰۶، با عث ایجاد بازار آشفته و درنتیجه افزایش چشمگیر قیمت این خودرو تا بیش از دو برابر شد. همچنین همزمانی توقف تولید این خودرو با بحران اقتصادی ایران خودرو و تورم بسیار زیاد ایجاد شده در جامعه، باعث کاهش چشمگیر تولیدات ایران خودرو گشت.

تولید ۲۰۶ ایرانی :

پس از اینکه تولید پژو ۲۰۶ متوقف شد، ایران خودرو برای کاهش ضرر ناشی از توقف ناگهانی تولید این خودرو و همچنین پاسخ به عطش بازار، دست به تولید پژو ۲۰۶ ایرانی، بدون نظارت و اجازه و لیسانس پژوی فرانسه زد. در این خودرو تمامی قطعاتی که تحت نظر و لیسانس پژوی فرانسه تولید و یا از سوی پژو برای تولید ۲۰۶ تأمین می‌شد، با نمونه‌های ساخت داخل و یا کشورهای شرق آسیا تعویض شد. حتی برخی از سیستم‌های این خودرو که دارای انحصار ساخت توسط پژو بود، از روی این خودرو حذف گردید به گونه‌ای که خودروی جدید فقط در ظاهر با ۲۰۶های قبلی شباهت داشته و بسیاری از توانایی‌های اصلی آن عملاً وجود ندارد، به عنوان نمونه می‌توان از تغییر صفحه نمایش چند منظوره خودرو به نوع بزرگتر (ولی با امکانات بسیار کمتر) به جای صفحه نمایش هوشمند متداول تک خطی، استفاده از پشت کیلومتر رانا در نمونه‌های تولیدی اسفند ۱۳۹۱ تا فروردین ۱۳۹۲ و بهره‌گیری از قطعات ایربگ ایرانی و چینی و ترمز ای بی اس کره‌ای اشاره نمود همچنین این خودرو به هیچ عنوان امکان استفاده از کروز کنترل‌های متداول خانواده خودروهای پژو را ندارد. همچنین قبل از توقف تولید پژو ۲۰۶، ایران خودرو از رانا به عنوان جانشین پژو ۲۰۶ یاد کرده بود که با توقف تولید پیش از موعد ۲۰۶، رانا زودتر به بازار ارائه شد. 

منبع : پژو

سایپا و احداث مجتمع نگهداری از کودکان بی سرپرست بم

در دی ماه سال 1382 زلزله ای در شهرستان بم به وقوع پیوست که به دنبال این حادثه کودکانی بی سرپرست بر جای ماندند

در این راستا کمپانی سایپا با توجه به سیاست هایی که در پیش دارد و همچنین اهداف انسانی که این شرکت در پیش گرفته است برای کمک به مردمان آسیب دیده این شهرستان کارهایی را انجام داد که از جمله آن کمک نمودن به امور خیریه و همچنین ساختن یک مجتمع برای نگهداری از کودکان بی سرپرست بم می باشد که با هماهنگی کمپانی سپهر بم صورت گرفته است .

این پروژه با سرمایه ای در حدود 3000 میلیون ریال در زمینی با زیربنای حدود 900 متر در منطقه بم قدیم اجرا شد . مجتمع ساختمانی نگهداری کودکان بی سرپرست بم شامل دو ساختمان دو طبقه مجزا می باشد که در شمال و جنوب زمین واقع است

مابین دو ساختمان ، حیاطی روباز می باشد . دو ساختمان مذکور با کریدوری به عرض 2 متر و به طول 5/13 متر به یکدیگر منتقل می شوند . همچنین در شمال زمین (شمال ساختمان شمالی) حیاطی نواری به عرض 2 متر و طول 22 متر نیز طراحی شده است .

لازم به ذکر است پروژه مذکور در اواخر سال 85 خاتمه یافته و به موسسه سپهر بم تحویل شده است .

مسئولیت های اجتماعی :

باتوجه به نقش اساسی و مهم سهامداران و ذی نفعان در یک بنگاه اقتصادی، گروه سایپا نیز به این مهم توجه خاصی نشان داده و برآن است تا مسئولیت های اجتماعی خود را در قبال تمامی ذی نفعان در 4 گروه، جامعه، مشتریان، دولت و سهامداران به نحو احسن ایفا نماید. برای گروه جامعه سه آیتم حفظ محیط زیست،کاهش آلایندگی و مدیریت بهینه سوخت خودروها مد نظرقرار گرفته شده است. برای گروه مشتریان نیز تولید محصول با کیفیت و ایمن، خدمات پس از فروش با کیفیت، قیمت مناسب و تنوع محصول مد نظر می باشد. در گروه دولت نیز نگاه ارتقاء محصولات در راستای انطباق با استانداردهای 55 گانه دنبال می شوند و در گروه سهامداران نیز با نگاه انتفاعی به هزینه کمتر و سود بیشتر دقت می گردد.

منبع : سایپا 

شرکت ایران خودرو و بالا رفتن قیمت ها

طبق بیانات خبر گزاری تسنیم :

رضا شیوا گفت : در خرداد ماه امسال طبق دستور العمل قیمت گزاری شورای رقابت مجوز بالا بردن قیمت ها برای محصولات شرکت های ایران خودرو و سایپا معادل ۱٫۸ درصد ایران خودرو و ۰٫۴ درصد سایپا اعلام شده است .

وی با اشاره به مطالبی که در بالا ذکر شد بیان نمود :

کارخانه دارهای اتوموبیل سازی قادرند به خواست خودشان البته در چهار چوب آن مصوبه قیمت خودروهای خود را بالا ببرند .

وی بیان اینکه میزان افزایش قیمت انواع محصولات دو شرکت خودروساز متفاوت است، افزود: خودروسازان باید متوسط افزایش قیمت اعلامی شورای رقابت را رعایت کنند.

رئیس شورای رقابت با اشاره به اینکه ایران خودرو تصمیم گرفته در نیمه دوم سال جاری این مجوز افزایش قیمت‌ها را اجرایی کند، گفت: اخیراً صحبت‌های مبنی بر افزایش قیمت ۲۰۶ و سمند ایران خودرو مطرح است که شورای رقابت حتماً این موضوع را بررسی می کند تا بیش از حد مجاز نباشد.

همکاری با پژو :

در سال ۱۳۵۳ با افزایش قیمت نفت و درآمدهای ارزی، شرکت ایران ناسیونال به منظور حفظ بازار تصمیم به تولید پژو گرفت و سهام شرکت نیز در همین سال وارد بورس گردید و حدود ۴۵ درصد از سهام شرکت به عموم واگذار گردید. در اواخر سال ۱۳۵۶ و اوایل سال ۱۳۵۷ با توجه به این نکته که پیکان قدیمی شده بود، تعویض آن در دستور کار قرار گرفت و بر همین اساس به منظور تولید خودروی جدیدتری با پژو فرانسه مذاکراتی انجام گرفت که در نهایت منجر به عقد قرارداد تولید پژو ۳۰۵ شد. اما قبل از انجام کار و همزمان با وقوع انقلاب اسلامی تمامی صنایع، ملی و در اختیار دولت قرار گرفت. از سال ۱۳۷۴ شرکت ایران خودرو همکاری خود با شرکت پژو فرانسه را آغاز کرد. در سال ۱۳۸۴ درآمد شرکت پژو از بازار خودرو ایران یک میلیارد یورو بود. در سال ۱۳۹۱ با بالا گرفتن تحریم‌های علیه ایران و پس از قراردادهای پژو با جنرال موتورز آمریکا، پژوروابطش را با ایران خودرو قطع کرد.  در بهمن ماه سال ۱۳۹۴ پژو طبق یک قرارداد به ارزش ۴۰۰میلیون یورو (معادل ۱۳ تریلیون ریال) که با ایران خودرو به امضا رسید به بازار ایران بازگشت که طی آن انتقال خط تولید پژو ۲۰۰۸٬۲۰۸ و ۳۰۱ در دستور کار قرار گرفت.

گروه صنعتی ایران خودرو (ایران ناسیونال پیشین) در ۱۲ مهرماه سال ۱۳۴۱ توسط برادران خیامی، احمد خیامی، محمود خیامی و حسن خیامی با هدف تأسیس و ادارهٔ کارخانجات به منظور تولید و تهیهٔ انواع خودرو، قطعات مربوط به آنها، فروش و صدور محصولات و با سرمایه‌ای در حدود ۱۰ میلیون تومان در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد.

این شرکت در اسفند ۱۳۴۲ با تولید اتوبوس کار خود را آغاز کرد. اتوبوسهای معروف به «ال‌پی» بود که شاسی آن از آلمان وارد می‌شد و با نصب اتاق بر روی آن در کارخانه شمالی فعلی شرکت ایران خودرو مونتاژ می‌گردید بعد از این مدیران شرکت بر آن شدند تا با کارخانه‌های دنیا ارتباط برقرار کرده و خودرویی برای قشر متوسط مردم تولید کنند. شرکت‌های فورد، پژو، فولکس و تالبوت از جمله گزینه‌هایی بودند که با آن‌ها تماس برقرار شد. در نهایت در سال ۱۳۴۵ قراردادی با شرکت تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودرو پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود به امضا رسید. با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن موقع زیرمجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود، در اردیبهشت ۱۳۴۶ تولید پیکان با ظرفیت ۶۰ هزار دستگاه آغاز شد و به تدریج به ۱۲۰ هزار دستگاه افزایش یافت.

گروه صنعتی ایران خودرو بزرگ‌ترین شرکت خودرو سازی ایران و خاورمیانه‌است که به طور متوسط ۵۰ تا ۵۵ درصد تولید خودرو ایران را به طور دائم به خود اختصاص داده‌است. این شرکت علاوه بر سایت اصلی که در کیلومتر ۱۴ بزرگراه شهید لشگری (جاده مخصوص کرج سابق) واقع است در شهرهای مشهد، شیراز، تبریز، کرمانشاه و بابل نیز دارای پایگاه‌های تولید خودرو است. این گروه در زمینه صنایع ریلی هم فعالیت دارد.

منبع : ایران خودرو

پژو آریان یا همان ۲۰۶ اس دی

پژو آریان یا همان پژو ۲۰۶ اس‌دی  :

با همکاری دو کمپانی پژو و ایران خودرو ۵ امین نسخه از خودروی پژو ۲۰۶ تولید شده است این خودرو با نام پژو آریان و یا پژو ۲۰۶ اس دی در میان مردم معرفی شده است

علتی که سبب شد تا خودروسازان به سمت این اتوموبیل بروند کم بودن حجم صندوق عقب پژو ۲۰۶ بود . این خودرو در سال ۲۰۰۶ معرفی گردید حجم صندوق عقب پژو ۲۰۶ اس دی معادل ۳۸۵ لیتر می باشد

این اتوموبیل به کشور های ترکیه و الجزایر و روسیه از طریق ایران ارسال می گشت .

 

نام اس دی (SD) برگرفته از واژه سدان (sedan) می‌باشد. این خودرو یکی از محصولات شرکت ایران خودرو واقع در تهران است و در تیپ‌های مختلفی به بازار وارد شد و با توجه به تیپ و آپشن استفاده شده در خودرو در قیمت‌های مختلفی مورد خرید و فروش واقع می‌شد. تولید این خودرو در اکتبر ۲۰۰۸ در آمریکای جنوبی و با نام “Passion 207” آغاز گردید. همچنین در بازارهای چین و مالزی این خودرو با نام ۲۰۷ به فروش رسید.

 

پژو ۲۰۶ یک خودروی سواری تولید شرکت پژو است که به جهت هندلینگ مناسب، جذابیت ظاهری و هچنین گزینه‌های گوناگون و فراوان در سراسر جهان طرفداران زیادی داشت و در ایران با ۶ تیپ تولید و عرضه می‌شد.

اگرچه در سال ۲۰۱۰ در بسیاری از کشورهای اروپایی تولید آن متوقف شد، اما فروش آن با تغییر در چهره، با نام +۲۰۶در اروپا از سال ۲۰۰۹ آغاز شد و تا سال ۲۰۱۲ ادامه یافت.

منبع : پژو 206

قیمت اتوموبیل هیوندا سوناتا ۲۰۱۶

قیمت اتوموبیل هیوندا سوناتا ۲۰۱۶ :

نقطه شروع قیمت خودروی سوناتا هیبرید لیمیتد از مبلغ ۳۰۹۲۵ دلار می باشد .

آپشن های هیوندا سوناتا هیبرید لیمیتد به قرار زیر می باشد :

1. دارای رینگ های ۱۷ اینچی می باشد
2. چراغ های جلوی زنون HID هستند
3. قابلیت شناسایی نقاط کور با هشدار برخورد از ناحیه عقب را دارد
4. صندلی های جلویی دارای تهویه می باشند
5. صندلی های هم جلویی و هم عقبی دارای سیستم گرم شونده می باشند
6. تودوزی ها چرمی می باشد
7. آفتاب گیرهای درستی شیشه عقب
8. دریچه های هوای عقب نصب شده روی کف کنسول
9.  رکاب های در پرمیوم
10. شیشه سرنشین جلو با عملکرد بالا و پایین خودکار و …

قیمت مدل لیمیتد Ultimate Package این خودرو ۴۵۰۰ دلار گران تر شده و دارای هشدار تغییر مسیر، هشدار برخورد از جلو، کمک نور بالای خودکار، سنسورهای پارک عقب، سانروف پانورامیک، قاب شیشه های بسیار براق، کروز کنترل هوشمند، ترمز پارک الکترونیکی، روشنایی داخلی LED، سیستم صوتی پرمیومی اینفینیتی، سیستم ناوبری ۸ اینچی، تکنولوژی رادیوی HD و SiriusXM Travel Link با مدت اعتبار ۹۰ روز است.

امروزه نرخ سوخت در انواع وسایل نقلیه­ ی برقی پایین است. گاز ارزان قیمت برای استفاده در شاسی بلندها و کراس اوورها مشتری زیادی دارد در حالی که با وجود کارآمدتر بودن سوخت هیبریدی و پلاگین کم­تر از این سوخت استفاده می­شود. این محیط مناسبی برای ورود این دو مدل هیبریدی نیست.قیمت­ها در حال بالا رفتن هستند. این گفته­ ی مایکل اوبراین معاون رئیس جمهور است که در طرح­ها و برنامه­ های هیوندا شرکت دارد. هیچ اقتصاددانی چیزی غیر از این امر را نشان نخواهد داد و این تنها یک مورد از آن است.البته هیوندا تابستان امسال دو مدل جدید سوناتای خود (هیبریدی و پلاگین هیبرید) را به بازار وارد خواهد کرد.

 

هیوندای سوناتا هیبریدی که برای سال ۲۰۱۶ به روز شده دارای موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر متصل به یک موتور الکتریکی ۳۸ کیلوواتی و قدرت کلی ۱۹۳ اسب بخار است.علیرغم تغییرات و اصلاحات اعمال شده برای این خودرو قیمت آن مشابه مدل ۲۰۱۵ باقی مانده است. نیرومحرکه هیبریدی این خودرو به گیربکس اتوماتیک شش سرعته متصل است و این مدل به صورت استاندارد با رینگ های ۱۶ اینچی، چراغ های عقب LED، آینه های کناری گرم شونده، شیشه کنترل نور خورشید و روکش های پارچه ای ارائه می شود.

 

 

انواع مدل هیوندا سوناتا هیبرید مدل ۲۰۱۶

دو کلاس سوناتای هیبریدی تمامی امکانات و ویژگی­های سرگرم کننده­ ی خود را طی چند سال گذشته ارتقاء داده است. در حال حاضر هریک از آن­ها بیش از ۱۷ لیتر در صد کیلومتر به صورت ترکیبی صرفه­ جویی دارند به همین علت، هیوندا کاملاً روشن است که در اولویت لیست خرید قرار گیرد.

 

مشخصات فنی و موتوری هیوندا سوناتا هیبرید مدل ۲۰۱۶

ترکیب قبلی ۴/۲ لیتری “تتا II” چهار سیلندر برای یک “Nu” ۲ لیتری با تزریق مستقیم سوخت زوج، با اندازه­ای کوچک، سبک و حداکثر قدرت با توان ۳۸ کیلو واتی موتور الکتریکی می­باشد. اما مانند مدل هیبریدی قدیمی، به جای CVT، تمام کارهای آن از طریق سیستم انتقال قدرت شش سرعته اتوماتیک اجرا می شود و این خبر خوبی است. گذشته از سوبارو WRX، یک گیربکس CVT داریم که عملکردی به خوبی یک گیربکس اتوماتیک واقعی ندارد.

منبع : سوناتا هیوندا

دیگر باید با اتوموبیل های پراید و پژو ۴۰۵ خداحافظی کرد

طبق اخبار ارایه شده توسط ایسنا : یک قانونی وجود دارد که بر طبق آن خودروهایی که ۱۰ سال از تولید آن ها بگذرد باید از چرخه تولید بیرون روند بر این اساس رییس سازمان ملی استاندارد گفت اتوموبیل سازان در برنامه خود قصد خارج نمودن خودروهای پژو ۴۰۵ و همچنین پراید را دارند .

با وجود آنکه درگیری ها بر سر توقف تولید اتوموبیل های بالای ۱۰ سال کماکان هست نیره پیروزبخت بیان داشت : این که یک اتوموبیل از چرخه تولید باز بایستد نیازمند یک برنامه ریزی خیلی خوب و دقیق می باشد در این خصوص سازمان استاندارد نظر خود را داده است و وزارت صنعت و معدن و تجارت هم در حال بررسی کردن می باشد .

 

وی افزود: در راستای برنامه‌ای که براساس قانون توقف تولید خودروهایی با بیش از ۱۰ سال تولید را در خود دیده است، خودروهایی مانند پراید یا پژو ۴۰۵ نیز از خط تولید خودروسازان داخلی خارج خواهد شد.
رییس سازمان ملی استاندارد درباره‌ اقدامات خودروسازان در این باره بیان کرد: در جریان هستم که خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند، ولی این‌که زمانی در این خصوص داده شود باید از طریق خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت باشد.

پیروزبخت درباره موضوع استاندارد خدمات پس از فروش گفت: موضوع خدمات پس از فروش خودروسازان استانداردهایی دارد که موارد لازم نوشته شده و به خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت ابلاغ شده است، اما از آنجاکه اجرای استانداردها به تنهایی در اختیار ما نیست، سازمان استاندارد نمی‌تواند روی تمام آنها نظارت کند، ولی نظارت لازم در قسمتی که به سازمان استاندارد مربوط است صورت می‌گیرد. همچنین پیگیری وزارت صنعت، معدن و تجارت درباره خدمات پس از فروش خودروسازان بسیار جدی اعمال می‌شود.

پژو ۴۰۵ در ایران:

از سال ۱۳۶۹ مونتاژ و تولید انواع اتومبیل سواری پژو (ازجمله پژو ۴۰۵ جی ال، پژو ۴۰۵ جی ال ایکس ۱۵۸۰ و ۲۰۰۰ سی‌سی و پژو ۴۰۵ جی ال ایکس اتوماتیک ۲۰۰۰ سی سی) در خطوط تولید ایران خودرو به انجام رسیده‌است. ساخت داخلیِ قطعات این محصول از سال ۱۳۷۳ در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفت. تا پایان سال ۱۳۷۷ کل اقلام حذف‌شده از مجموعه قطعات وارداتی که حاصل تلاش صنعتگران ایرانی است و معادل ۷۷٪ بوده و با درنظر گرفتن اقلامی که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتی به پژو فرانسه اعلام شده‌است، میزان ساخت قطعات داخل این خودرو به ۸۹٪ بالغ خواهد گردید.

بررسی‌های بعمل‌آمده حاکی از این بود که از میان قطعات مورد استفاده در تولید پژو ۴۰۵ می‌بایست ۳۵ قطعه به‌کلی تغییر می‌یافت و علاوه بر آن، ۸۴ قطعهٔ کاملاً جدید شامل ۱۷ قطعه مربوط به بدنه و ۶۷ قطعهٔ تزئیناتی، طراحی و ساخته می‌شد، و این مبنای فعالیت فشرده طراحان و مهندسین مرکز تحقیقات ایران خودرو قرار گرفت.

کلیهٔ محاسبات و اقدامات اجراییِ این پروژه در مرکز تحقیقات ایران خودرو انجام شده و خودروی پژو ۴۰۵ تشریفاتی (لیموزین) به‌عنوان اولین دستاورد این مرکز تحقیقاتی محقق شد.

یکی از موفق‌ترین اتومبیلهای کلاس متوسط پژو که در سال ۱۹۸۸ توسط بسیاری از مجلات معتبر اتومبیل به‌عنوان اتومبیل سال انتخاب گشت، اتومبیل پژو ۴۰۵ است.
پژو ۴۰۵ در دو مدل GL و GLX و به‌طور محدود GLi به بازار عرضه شده و یکی از بهترین اتومبیلهای مونتاژ شده در ایراناست.

بدنهٔ پژو ۴۰۵ ایران درعین زیبایی و جاداری با طرح آئرودینامیک و با ضریب ۳۱٪ در برابر جریان هوا مقاومت ناچیزی دارد.

از دیگر موارد قابل ذکر: طراحی قدیمی بدنه مربوط به دههٔ ۱۹۹۰ میلادی، و فاقد امکانات خودروهای جدیدتر ساخت ایران و عملکرد بد ترمزها در سرعتهای بالاست.
اطلاعات فنیِ این خوردرو با موتور Xu7jpL3: حداکثر توان ۱۰۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن متر در دور ۳۰۰۰ دور بر دقیقه (مانند سمندهای LX و سورن)

همچنین ایراد دیگر در طراحی بدنه، صاف و یکنواخت بودن درها و گلگیرهاست. درصورتی‌که در طراحی خودروهای سواری جدیدتر سعی بر آن است تا گلگیرها و درها داری انحنا هم در جهت افقی و هم عمودی باشند؛ یعنی اگر از جلو به خودرو نگاه کنیم قسمت درها نسبت به جلوی خودرو باید عریض‌تر باشد و نیز از قسمت پایین شیشه تا پایینِ در باید انحنای قابل‌توجهی باشد و اینگونه باعث می‌شود تا خوردوهای سواری با طراحی جدیدتر کمی به‌شکل تخم‌مرغ درآید و علت آن امنیت بیشتر درهنگام تصادف است. درواقع، با این کار نیروی واردشده در کل نواحی پخش می‌شود و از آسیب بیشتر جلوگیری می‌شود. این نکته در خودروهای سواری مانند مرسدس بنز، بی ام دبلیو، تویوتا کمری، هیوندای آزرا و حتی در خودروهای ایرانی مانند آوانته، مگان، سمند و تا حدی درپراید قابل مشاهده است.

منبع : پژو 405 

آزمایش اتوموبیل هیوندا پونی سال ۱۹۸۶

در این اتوموبیل تعویض دنده خوب نمی باشد . در زمانی که روغن گیربکس این خودرو داغ شود تعویض دنده خوب است ولی باز هم یک مقداری سفت می باشد و کمی هم سروصدا با خود به همراه می آورد .

اگر شما جزو افرادی می باشید که رانندگی اسپرت را می خواهید به شما میگوییم از این خودرو استفاده نکنید چرا که برایتان جذابیتی نخواهد داشت

این اتوموبیل قادر می باشد که به وسیله سیستم تعلیق ناهمواری های کوچک را جذب نماید اما جذب نمودن دست انداز ها در این خودرو خوب نمی باشد .

 به محض اینکه از حد اندک چسبندگی خودرو فراتر روید خودرو به سرعت دچار کم فرمانی می شود. فرمان نیز واکنش و حس اسپرتی ندارد و گرچه در حال حرکت خوب است ولی هنگام پارک کردن سفت است. در صورتی که با سرعت از پیچها عبور کنید دچار بادی رول زیادی می شود.

 

کیفیت سواری نیز پایینتر از حد متوسط است. سیستم ترمز که از بوستر کمک می گیرد عملکرد خوبی دارد. مزیت سیستم تعلیق این است که بی سر و صدا عمل می کند. صدای باد نیز نسبتا کم است و به همین دلیل صدای موتور و همچنین صدای زوزه گیربکس در اطاق حکمفرما می شود. بنابراین اگر از سرعت مجاز فراتر روید رانندگی با این خودرو خسته کننده خواهد بود. صندلیهای پونی نرم هستند و در عین حال هنگام عبور از پیچها سرنشین را به خوبی در بر می گیرند. موقعیت قرار گرفتن پشت فرمان راحت است و تمام دکمه ها به آسانی در دسترس هستند و دید خودرو به جلو و عقب خوب است. در کنار کیلومترشمار که از دقت خوبی برخوردار است یک ساعت بزرگ آنالوگ قرار دارد.

 

صندلیهای عقب برای افراد مختلف با سایز پاهای متفاوت فضای کافی ارائه می دهد و چون نشیمنگاه صندلی پایین است فضای سر نیز خوب است.

صندوق بار جادار این خودرو ۳۴۰ لیتر حجم دارد ولی محفظه داخل داشبورد (که قفل نیز دارد) و همچنین فضای تعبیه شده در داخل درهای جلو کوچک هستند. قسمت بالای داشبورد پوشش لاستیکی ندارد تا از لیز خوردن اجسامی که روی آن قرار داده می شوند جلوگیری کند. یکی از ویژگیهای مدل GL قابلیت تنظیم زمان کار کردن برف پاک کن ها می باشد. کیفیت ساخت این مدل نسبت به نمونه ۱۵۰۰ GLS هاچبک قبلی بهتر شده است. این خودروی خوش ساخت با این قیمت جذاب برای افرادی که به دنبال یک وسیله حمل و نقل ساده و بدون تجملات هستند معقول به نظر می رسد ولی رانندگانی که دنبال خودرویی هستند که لذت رانندگی داشته باشد بهتر است در جستجوی یک سوپرمینی اروپایی باشند. در کل هیوندا پونی به طور قابل ملاحظه ای به استاندارد یک خودروی دهه هشتادی نزدیکتر شده است. مدل ۱٫۳ لیتر این خودرو تقریبا به اندازه مدل گرانتر ۱٫۵ لیتر آن سریع است و اندکی کم مصرف تر از آن می باشد ولی در عین حال سر و صدای بیشتری دارد. هیوندا راه درازی در پیش دارد تا بتواند خودروهایش را با استاندارد فعلی اروپا و ژاپن هماهنگ کند اما هیوندا پونی به عنوان یک خودروی دهه هشتادی، پاسخ تحسین آمیزی به واکسهال شِوِت داده است.

منبع : هیوندا