داخل کابین جک جی ۵ اتوماتیک

اتومبیل «جک جی ۵» در قسمت ابعاد و اندازه و همچنین شکل و شمایل اتاقش با خودروی «لیفان ۶۲۰»  شباهت زیادی دارد .

به همین دلیل شباهت ابعادی که بین این دو خودرو وجود دارد این گونه احتمال رفته بود که درون کابین این دو خودرو هم به اندازه یکدیگر باشد .

اما این طور نیست و بعد از مشاهده نمودن درمیابیم که درون کابین «جک جی ۵» بزرگ تر از درون کابین خودروی«لیفان ۶۲۰۰» می باشد .

دلیل اینکه درون کابین «جک جی ۵» موفق شده است بزرگ تر شود وجود ۱۰ سانت طول بیشتر و همچنین داشتن طراحی منطقی می باشد .

فضای سر و پا در ردیف عقب عالی است و تنها ایراد صندلی‌های عقب عدم در بر گیری سرنشینان است. در نمونه اتوماتیک شاهد اضافه شدن سانروف نیز هستیم که نور کابین را بیشتر می‌کند.

به علاوه، تنظیم ۸ حالته صندلی‌های جلو (۴ حالته در نمونه دنده دستی)، ۶ بلند گو برای سیستم صوتی( ۴ عدد برای نمونه دنده دستی) ، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و دریچه‌های مجزای سیستم تهویه برای سرنشینان ردیف عقب، از سایر تفاوت‌های نمونه اتوماتیک با نمونه دنده دستی هستند.

عایق بندی کابین مناسب و صداهای اضافی متداول در خودروهای چینی به گوش نمی‌رسد. همچنین رنگ آبی نشان دهنده‌ها با رنگ بندی کابین هماهنگ است.

اما به مهم‌ترین نقطه قوت جک J5، یعنی قابلیت‌های فنی و پیشرانه آن می‌رسیم. این خودرو اولین تجربه کرمان موتور در مونتاژ خودروهای اتوماتیک است.

نمونه قبلی J5 با پیشرانه ۱.۵ لیتری و جعبه دنده دستی عرضه می‌شد، اما حالا شاهد حضور نمونه اتوماتیک با پیشرانه ۱.۸ لیتری هستیم.

پیشرانه این خودرو از سری پیشرانه‌های G93D4 است که توسط میتسوبیشی ساخته شده است. از این رو پیشرانه و گیرباکس این خودرو از نظر کیفیت فاصله قابل توجهی با MVM و لیفان دارد و باعث می‌شود تا از پرداخت مبلغ ۵۹ میلیون تومان برای این خودرو پشیمان نشوید%(‘(,dbspp; هندلینگ و کشش این خودرو کاملا مناسب است و واکنش گیرباکس به پدال گاز عالی است.

خبری از دکمه‌های اسپرت و حرکت روی برف برای گیرباکس این خودرو نیست، اما تعویض دنده‌ها و کات‌آف بالای جعبه دنده باعث شده تا بتوانید از نهایت قابلیت‌های فنی این خودرو استفاده کنید.

همچنین امکان تعویض دستی دنده‌ها در کنار تعویض اتوماتیک، باعث شده تا در صورت نیاز بتوانید معکوس دهید و دنده‌ها را به میل خود تعویض کنید.

تنها نکات منفی گیرباکس را می‌توان لگدهای خفیف هنگام تعویض اتوماتیک دنده‌ها و تاخیرهای کوتاه هنگام تعویض دستی دنده‌ها برشمرد.

شاید مهم‌ترین نکته منفی این خودرو شتاب نامناسب آن در آغاز حرکت باشد که با توجه به پیشرانه ۱۴۱ اسب بخاری جای تامل دارد. در میان قابلیت‌های فنی این خودرو، از ترمز پر قدرت و عدم دایو در قسمت جلو خودرو هنگام ترمزگیری نمی‌توان گذشت. همچنین J5 از معدود خودروهای چینی است که توانسته ۵ ستاره ایمنی را از موسسه EURONCAP دریافت کند.

منبع : کرمان خودرو 

ام وی ام 110 S : طرح لبخند

زمانی که از قسمت جلو به خودروی «ام وی ام 110 S» نگاه می کنیم حسی که به ما القا می کند این است که گویی این خودرو در حال لبخند زدن می باشد .

درواقع در طراحی خودروی جدید «ام وی ام 110» طرح لبخند را بر روی نمای جلویی این خودرو پیاده کرده اند .

بعد از مشاهده نمودن خودروی «ام وی ام 110» این موضوع به خوبی قابل ادارک می باشد که در مقایسه با نسخه قبلی این خودرو خیلی به روز تر شده است و دیگر از آن طراحی قدیمی که در نسخه پیشین این خودرو وجود داشت خبری نمی باشد .

طبق نوشته اروند پلاک : طراحی  «MVM 110S» دارای ظاهری شاد  است و می تواند  باعث جذب جوانان و بانوان است.شاید کمتر آقایون میل به خرید« ام وی ام ۱۱۰ اس » داشته باشند.زیرا مردها اغلب بدنبال خودرویی با جسه محکم و حجیم هستند.

چراغ جلو  ترکیبی  چراغ های نور بالا و نور پایین  که  ویژگی های ساختاری دقیق و طراحی آن بشکلی است که با کمترین مصرف بتواند بیشترین نور را به شما بدهد..چراغ‌های بزرگ و گردبه همراه وجود خطی در قسمت بالایی پلاک هم باعث بیشتر شدن این لبخند شده که البته به نظر من این لبخند زیادی می تواند سبب خستگی و تکراری شدن شود.

طراحی عقب در  ام وی ام ۱۱۰ جدید

اولین موردی که مارا در دیدن تغیرات عقب یاری می دهد وجود چراغهای عقب جدید در این خودرو می باشد.چراغ های قدیمی گرد به چراغ های کشیده تبدیل شده اند.طرح نوار مشکی رنگ و سپر و چراغ مه شکن هنوز هم ما را با طرح لبخند خود آشنا می کنند.

طراحی کناریه ام وی ام ۱۱۰ جدید 

از بقل که به خودرو نگاه کنید متوجه فراموش کردن نوار ها پلاستکی مشکی رنگ در این خودرو می شوید و ابته سقفی شیب دار که همه این تعیرات بخوبی در بهبو د چهره این خوردو کمک کرده اند.

جلو پنجره مشبک

ورود هوا  از طریق جلو پنجره جلو  که تقریبا نزدیک به عرض خودرو وسعت دارد در این خودرو سبب افزایش برخورد هوا با رادیات و خنک کاری حتی بدون استفاده از قن آن تا حد زیادی است .این جلو پنجره  از طرح  لانه زنبوری پنجره مشبک بهره می برد.. ورودی هوا نسبت به قبل بزرگ‌تر شده است و به قسمت‌های پلاستیکی سیاه رنگ اطراف چراغ‌های مه شدن متصل گردیده تا طرح لبخند بزرگی را تشکیل دهد.

دستگیره درب جدید در بالای درب عقب

طراحی دستگیره درب عقب که جدیدا در بعضی از خودرو ها مد شده در این خودرو نیز استفاده شده است.

منبع : ام وی ام 

لیفان 620 در ایران

در سال 1389 بود که اتومبیل «لیفان 620» قدم به عرصه بازارهای خودروی کشورمان نهاد .

«لیفان 620» از همان روزهای نخست ورودش به بازارهایمان موفق شد فروش خوبی را تجربه نماید چراکه طرفداران زیادی را از آن خود ساخته بود .

دلیل اینکه «لیفان 620» در میان مردم به محبوبیت رسیده بود داشتن چهره ای زیبا و جدید و همچنین بهره مندی از موتوری با مصرف سوخت پایین و داشتن امکانات رفاهی خوب بوده است .

به دلیل امکانات پایین و قدرت کم موتور 1600 سی‌سی، «کرمان موتور» تصمیم به عرضه مدل 1800 سی‌سی با کد LFB479Q و تکنولوژی زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) در سطح امکانات لاکچری گرفت.

همچنین با افزایش امکانات رفاهی، «لیفان 620» را به‌عنوان یک محصول ویژه در بازار کم تنوع و پر از مدل‌های قدیمی و تکراری ایران مطرح کرد.

مدل 620 لیفان به‌نوعی فرشته نجات کرمان موتور بود. این شرکت پس از ناکامی‌های فراوان و عرضه نه‌چندان مناسب لیفان 520، نیاز به یک شوک قوی داشت تا دوباره به روزهای اوج خود برگردد و 620 همان شوک بزرگ بود.

در چین این خودرو فقط با موتور 1600 (در دو نوع ترایتک و LF841Q3) و سه مدل اکونومی، کامفورت و لاکچری عرضه می‌شود که به نظر می‌رسد در ابتدا مدل کامفورت با موتور 1600 سی‌سی ترایتک وارد ایران شد.

لیفان 620 که در سال 2009 به بازار عرضه شد، در چین، برزیل، روسیه، ویتنام و چندین کشور دیگر به فروش می‌رسد.

در روسیه این خودرو با نام لیفان سولانو (Solano) مونتاژ می‌شود و به فروش می‌رسد. شرکت ایتالیایی مارتین موتورز (Martin Motors) هم این خودرو را جهت عرضه در بازارهای اروپایی با عنوان MM620 در سایت خود که در تونس واقع است به تولید می‌رساند.

منبع : لیفان 

بررسی برلیانس H330

در حال حاضر انتخاب نمودن یک خودرو از میان خودروهای سدان متوسط چینی به دلیل وارد شدن خودروی «برلیانس H330» به بازار کار سخت و مشکلی شده است .

برند «برلیانس» یک ویژگی و خصوصیت منحصربه فرد دارد و آن هم این می باشد که این برند «برلیانس»  با شرکت آلمانی «ب ام و» شراکت دارد و همین شراکت هم سبب شده است که از سایر برندهای چینی جدا و متمایز شود .

در واقع باید گفت که برای تولید خودروی «برلیانس» از این خودروساز آلمانی در بخش ظاهر خودرو کمک گرفته شده است .

اما سندی برای این ادعا به خصوص در زمینه اشتراک گذاری دانش فنی وجود ندارد.

در طراحی این مدل از «ب ام سری ۱» الهام گرفته شده و با نگاهی دقیق به طراحی بدنه‌اش، به خوبی می‌توان به رابطه‌اش با شریک باواریایی پی برد.

طراحی بدنه فراتر از آن چیزی است که از یک خودروی چینی انتظار دارید. خطوط روی بدنه به خوبی با یکدیگر هماهنگ هستند و برجستگی روی گلگیرها باعث شده تا ابهت بدنه بیشتر به چشم بیاید.

مواردی نظیر مه شکن‌های جلو و سانروف (در نمونه فول آپشن)، ظاهر مدل اتوماتیک فول آپشن را از مدل پایه مجزا می‌کنند. همچنین استفاده از رینگ‌های ۱۵ اینچی اسپرت نیز به زیبایی هر چه بیشتر ترکیب ظاهری برلیانس کمک شایانی کرده است.

البته اگر کمی نکته سنج باشید، مقداری بلاتکلیفی را نیز در ظاهر برلیانس مشاهده خواهید کرد. برای مثال تناسب چندانی بین چراغ های جلو و عقب دیده نمی شود. همچنین می‌توان از کیفیت قطعات نقره‌ای رنگ روی بدنه نیز ایراد گرفت.

علی‌رغم ابعاد جمع و جور بدنه نسبت به رقبایی همچون جک J5 و جیلی امگرند EC7 که باعث شده هدایت و پارک کردن برلیانس در شهرهای شلوغ آسان شود، فضای کابین جادار و راحت است و از نظر فضای کابین، می‌توان برلیانس سدانی در حد و اندازه تندر ۹۰ و ۲۰۶ اس دی در نظر گرفت که برای پاسخگوی نیازهای یک خانواده ۳،۴ نفره است.

نخستین چیزی که هنگام ورود به کابین برلیانس جلب توجه می‌کند، رنگ بندی گرم کابین و جذابیت ترکیب دو رنگ کنسول جلو و پنل درهاست که حال و هوای خودروهای گران قیمت‌تر را تداعی می‌کند، اما صندلی‌های بر خلاف جک و جیلی فاقد روکش چرمی هستند و کیفیت پوشش آن‌ها برای خودرویی با قیمت بالای ۵۰ میلیون تومان معمولی به نظر می‌رسد.

البته ایرادی به راحتی صندلی‌ها وارد نیست و فضای پا و سر ننسبتا مناسبی دارند. علاوه بر این‌ که صندلی‌ها به خوبی سرنشینان را در بر می‌گیرند و از حرکت اضافی بدنشان جلوگیری می‌کنند، جنس نرم و راحت آن‌ها باعث شده تا در مسافرت‌های طولانی راحتی سرنشینان را مهیا کنند. صندلی راننده در ۸ جهت تنظیم می‌شود و موقعیت قرارگیری راننده در برلیانس نسبت به جک و جیلی اسپرت‌تر است.

کیفیت کلی مونتاژ و متریال کابین چندان جالب نیست. خصوصا وقتی یاد قیمت حدود ۵۰ میلیونی این خودرو می‌افتید. چرا که در کابین جک J5 که قیمتی نزدیک به برلیانس دارد، کیفیت متریال استفاده شده به مراتب دلچسب‌تر است.

نکته دیگری که باعث می‌شود کیفیت نه چندان مناسب کابین برلیانس بیشتر به چشم بیاید، رنگ بندی روشن است که درزها و ناهماهنگی‌ها را واضح‌تر نشان می‌دهد. چیدمان و ارگونومی کابین اما نسبت به یک سدان ۵۰ میلیونی مناسب است و نمره قبولی را در بحث ارگونومی کسب می‌کند.

سیستم تهویه در مدل اتوماتیک فول آپشن، به صورت خودکار قابل تنظیم است و پس از چند دقیقه فعالیت، قدرت واقعی خود را به نمایش می‌گذارد و از این نظر یکی از بهترین‌ها در مقایسه با رقبایش به شمار می‌رود.

مشکل اینجاست که اگر به خاطر کندی گیرباکس و کشش پایین، انتخاب مدل اتوماتیک چندان توصیه نمی شود و در صورت صرف نظر از انتخاب مدل اتوماتیک، از آپشن‌هایی نظیر سانروف، تهویه اتوماتیک و حتی آیینه‌های جانبی برقی نیز بی نصیب می‌مانید. آن هم در شرایطی که آینه های برقی و تهویه اتوماتیک، حتی در پژو ۲۰۶ ۳۷ میلیونی نیز موجود است!

منبع : پارس خودرو

بررسی طراحی داخلی دنا (جانشین سمند)

برای بحث نمودن در خصوص اتومبیل «دنا» باید بگوییم که در حال حاضر هیچ گونه قطعیتی درباره طراحی داخلی این خودرو وجود ندارد .

چراکه تا به الان هیچ گونه قطعه ای که ساخته و نهایی شده باشد به ما نشان داده نشده است .

ولی گذشته از همه این حرف ها بنابر آن طرح هایی که انتشار پیدا کرده است مشخص می باشد که تغییرات در طراحی داخلی خودروی «دنا» به عنوان جانشین «سمند» بیشتر در حوالی داشبورد خودرو و همچنین غربیلک فرمان می باشد .

این بخش نیز گویا در طراحی از دو خودروی متفاوت کپی برداری شده است که البته این بار هردو کره ای هستند.

 در طراحی داشبورد «دنا»، آنچه بیشتر از همه به نظر می رسد، کپی برداری داشبورد، کنسول میانی و دریچه های هوا از خودروی «هیوندای سوناتا وای اف» ( سوناتا نسل ششم) است که البته باید گفت انتخاب بسیار خوبی بوده چراکه طراحی داشبورد و کنسول از نقاط قوت «هیوندای سوناتا وای اف» است.

در ضمن این طراحی با طرح دماغه و پیشنانی خودرو تناسب خوبی دارد غربیلک نیز از خودروی دوولاستی آمده است که طرحی زیبا و متناسب و در عین حال خوش دست و به دور از شلوغی و آشفتگی دارد.

مشخصات فنی دنا :

 از دیگر نکات مبهم در پروژه NX7 یا همان دنا، بشخ فنی ان است آنچه در خروجی خبرگزاری های منسوب به ایران خودرو در باره مشخصات فنی این خودرو ذکر شده، آن است که دنا با دو پیشرانه مختلف قابل سفارش خواهد بود پیشرانه اول موتور EF7 یا همان نسل اول موتور ملی است. EF77 موتوری است با ظرفیت ۱۶۴۸ سی سی و پایه گازسوز که طبق ادعای ایران خودرو توانایی تولید ۱۰۵۵ اسب بخار قدرت با گاز و ۱۱۰۰ اسب بخار با بنزین را داراست.

 این موتور که در حال حاظر روی انواع سمند، پارس و رانا قابل سفارش است، در بازار به موتوری نه چندان پرتوان و در عین حال کم مصرف و کم استهلاک اما به شدت پر هزینه و با تعمیرات و نگهداری دشوار مشهور است.

 موتور دیگری که برای دنا در نظر گرفته شده و به احتمال زیاد اولین سری دنا با این موتور به بازار خواهد آمد، موتوری است کاملا جدید که در واقعا همان EF7 اما مجهز به توربو شارژر است. این موتور که فعلا EF7 Turbo نام گرفته، میتواند با سوخت بنزین و گاز در دور موتور ۵۵۰۰، ۱۵۰ اسب بخار را به تولید برساند در ضمن گشتاور ۲۱۵ نیوتون متری آن در دورهای ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰، نوید خودرویی بسیار چالاک و پرشتاب را می دهد.

 طبق یک قرار داد بین ایرانخودرو و(FEV Motorentechnik) برای آموزش متخصصان ایرانی ابتدا موتور EF7 با نظارت ایرانی ها توسط گروه آلمانی F.E.V GmbH تولید می شود، سپس موتور EF7Turbo به عنوان محصولی مشترک طراحی و ساخته می شود و در نهایت موتور EF4 با ظرفیت ۱۴۰۰ سی سی با نظارت گروه آلمانی و توسط ایرانی ها برای خودروهای کوچکتر ایرانخودرو تولید خواهد شد.

 لذا بر خلاف موتور EF7 آلمانی، این موتور دوم که محصول مشترک ایرانی ها و آلمانی هاست هنوز در بازار رونمایی نشده است و مشخص نیست که رویکرد مصرف کنندگان نسبت به آن چگونه خواهد بود. نکتهدیگر اینکه با توجه به نیمه ایرانی بود این موتور، معلوم نیست باید منتظر یک موتور توربوشارژدار پرقدرت و با کیفیت اما با هزینه تعمیرات و نگهداری کم باشیم و یا اینکه موتوری با خطاها و اشکالات رفع نشدنی و فراوان و هزینه های سرسام آور پا به عرضه خواهد گذاشت.

 از لحاظ امکانات و تجهیزات، آنچه ایرانخودرو در مورد دنا ادعا کرده اگر عملی شودف دنا را به واقع باید مجهزترین خودروی داخلی دانست. وجود ایربگ های جلو و جانبی، ترمز ABS با پوستر MBA و سامانه EBD ( توضیع الکترونیکی نیروز ترمز)، میل فرمان جمع شونده حین تصادف، سیستم تهویه اتوماتیک، فرمان الکترونیک، سیستم کمک پارک عقب، مانیتور چند رسانه ای با کنترل روی فرمان، شیشه های رنگی سولار، برخورداری از سیستم مالتی پلکس و امکان تجهیز به سامانه ناوبری ماهواره ای ( GPS ) از جمله مواردی است که علاوه بر تجهیزات دیگر انواع سمند بر روی دنا وجود خواهد داشت.

منبع : سمند

بررسی تجهیزات رنو مگان ۲۰۱۷

بعد از بررسی های صورت گرفته از خودروی « رنو مگان » ۲۰۱۷ لیستی از امکانات و تجهیزات این خودرو تهیه شد که به شرح ذیل می باشد اما این را هم باید متذکر شد که این احتمال وجود دارد که بعضی از آن ها در برخی از مدل های خودروی « مگان » موجود نباشد .

1. دارای صندلی های پشت تاشو با نسبت ۴۰/۶۰
2. مجهز به چراغ های جلوی اتوماتیک
3. دارای رینگ های ۱۸ اینچی آلیاژ آلومینیوم
4. مجهز به برف پاک کن اتوماتیک
5. مجهز به سیستم گرم کن صندلی های جلو ان هم به صورت آپشنال
6. دارای ترمز پارک الکترونیکی
7.  مجهز به کمربند های ایمنی ۳ نقطه ای
8. آینه های الکتروکرومیک که باعث جلوگیری از نور خیره کننده می شود
9. سیستم ایزوفیکس
10. سیستم تهویه هوای خودکار دوگانه
11. صفحه نمایش ۸٫۷ اینچی چند کاره ( مولتی مدیا ، مسیر یاب ، مدیریت شرایط خودرو ) با قابلیت سازگاری با گوشی های هوشمند آندرویدی و اپلی
12. آینه های جانبی مجهز به سیستم گرمایشی و تنظیم الکتریکی
13. سیستم صوتی پیشرفته و قدرتمند BOSE که دارای ۷ اسپیکر – ۱ ساب ووفر و ۱ آمپلی فایر دیجیتال است
14. چراغ های LED جلو مجهز به سنسور تاریکی هوا به همراه چراغ های LED روز روشن
15. سیستم مانیتورینگ فشار باد تایر ها
16. سانروف پانارومیک به صورت آپشنال
17. کمک پارک خودکار به همراه سنسور های سراسری ( به صورت آپشنال)
18. دوربین به همراه سنسور پارک عقب
19. سیستم کنترل ۴ گانه چرخ ها
20. کروز کنترل
21. پدال شیفتر دنده

 

طراحی داخلی رنو مگان ۲۰۱۷ :

برای سرنشینان جلو و عقب در رنو مگان ۲۰۱۷ ،جای شانه به ترتیب ۱.۴۴۱، ۱.۳۷۷ متر و جای آرنج به ترتیب ۱.۴۲۹ و ۱.۴۱۳ تعبیه شده است.

فضای ۲۱۶ میلی‌متر برای پاهای سرنشینان عقب که ۳۷ میلی‌متر بیشتر از مدل ۵ درب است.

صندلی‌های عقب با زاویه ۲۷ درجه کار گذاشته شده که فضای کافی برای بالای سر افراد قد بلند در عقب رنو مگان ۲۰۱۷  را فراهم می‌کند.

کابین  مگان جدید ، کیفیت بالای ساخت به همراه طراحی مدرن داخلی ، شما را مبهوت خود می کند. وقتی درب را می بندید اختلاف صدای بیرون و داخل کابین به طور واضحی خود را نشان می دهد.

اگر قبلاً در داخل کابین رنو تالیسمان  نشسته باشید ، با فضای کابین  Megan جدید احساس غریبی نخواهید کرد. در طراحی داخلیرنو مگان ۲۰۱۷  از سبک های بهره گیری شده در تلیسمان استفاده شده است ؛ یک مانیتور بزرگ ۸٫۷ اینچی در وسط داشبورد خودنمایی می کند که مغز متفکر مگان است که به شما این امکان را می دهد تا شرایط حاکم بر خودرو را مدیریت کنید.

نورپردازی ماهرانه LED داخلی ، صندلی هایی اسپرت مانند از جنس چرم مشکی یا پارچه سیاه رنگ با راه راه نقره ای که کیفیت مطلوبی دارند ، داشبورد کشیده شده و مسطح  از ویژگی های طراحی داخلی رنو مگان ۲۰۱۷ است.

 منبع : رنو