اطلاعاتی در خصوص سراتو سایپا

قرار بر این بود که خودروی کیا سراتو در سال ۱۳۹۱ در کشور ما به مونتاژ برسد اما به دلایل مربوط به تحریم این کار در سال ۱۳۹۳ بود که به وقوع پیوست .

این سراتویی که در کمپانی سایپا کار مونتاژش آغاز گردید درواقع همان نسل دوم سراتو در کشور کره می باشد .

در کشور کره این خودرو در مابین سال های ۲۰۱۰ الی ۲۰۱۳ به تولید می رسید .

این خودرو در اکثر کشورهای جهان به اسم کیا فورت معرفی گردیده بود البته به جز کشورهای: ایران و برزیل و استرالیا و آفریقای جنوبی .

شرکت سایپا خودروی سراتو را در دو نسخه مونتاژ می نماید . یک نسخه شامل موتور ۱٫۶ لیتری است و دیگری موتور۲ لیتری می باشد

سراتو ۲ لیتری دارای گیربکس اتوماتیک می باشد اما نمونه ۱٫۶ لیتری دارای گیربکس دستی است .

مونتاژ این خودروها با ارسال پک‌هایی توسط کیا و سرهم کردن این قطعات توسط سایپاانجام می‌شود و ظاهرا تمامی قطعات توسط کیا تامین می شوند. البته در روزهای اخیر اخباری مبنی بر داخلی کردن برخی قطعات این خودرو به شرط حفظ کیفیت آن به نقل از برخی از مدیران سایپا به گوش می­رسد که باید امیدوار بود این اتفاق در عمل نیز کیفیت قطعات این خودرو را کاهش ندهد.

نقد و بررسی فضای داخلی

کیفیت و راحتی کابین از نگاه سایت CarAdvice.com متوسط رو به بالا توصیف شده و این خودرو نمره ۶ از ۱۰ را گرفته است. کیفیت کابین در حد متوسط رو به بالا ارزیابی می‌شود و فضای کابین به لطف طراحی منطقی، مناسب و راحت است. صندلی‌های این خودرو نرم و راحت و طراحی آن نیز خوب توصیف شده‌اند. داشبورد و کنسول میانی این خودرو نیز طراحی جالبی دارد و در نگاه کلی می‌توان آن را شبیه یک ربات انسان نما دانست که کنسول میانی بدن، نمایش‌گر ساعت و محفظه آن چشم‌ها و سر و دو دریچه تهویه هوا در دو سمت آن، دست‌های ربات هستند! با این حال برخی از مشتریان از کیفیت برخی از قطعات داخلی این خودرو گله‌مند هستند که این ممکن است به کیفیت مواد اصل کره­ای برگردد و شاید به دلیل جایگزینی برخی از قطعات توسط سایپا باشد که در کیفیت مورد نظر مشتریان نباشد

نقد و بررسی بیرون خودرو

نسل دوم خودرو سراتو شرکت کیا که در ایران مونتاژ می شود از پلت فرم مشترک با هیوندای الانترا استفاده می‌کند با این تفاوت که سیستم فنربندی عقب آن با الانترا متفاوت است. نمای ظاهری این خودرو را می‌توان خوب توصیف کرد اما زمانی که آن را با مدل‌های جدیدتر این خودرو که در سال‌های اخیر وارد بازار شده‌اند مقایسه کنیم، می توان آن را کمی از مد افتاده دانست. چراغ‌های کشیده و نسبتا باریک جلو تناسب خوبی را با جلو پنجره کشیده و سپر تقریبا یکپارچه با بدنه خودرو به وجود آورده است. به نظر     می‌رسد طراحان این خودرو با دقت خاصی در استفاده از خطوط و انحنا در تمامی قسمت‌های بدنه عمل کردند تا حتی الامکان از برآمدگی و فرورفتگی‌های اضافی جلوگیری شود. در نمای عقب نیز سپر برجسته­، در کنار چراغ‌های به مراتب بزرگ‌تر از چراغ‌های جلوی خودرو خودنمایی می‌کند.  

نقد و بررسی رانندگی خودرو

با توجه به اسپرت بودن سراتو این خودرو سواری تند و با شتاب اما خشکی را برای راننده به همراه دارد، به همین دلیل برای افرادی که به دنبال خودروهایی نرم و راحت برای رانندگی هستند توصیه نمی‌شود و بیشتر به کار جوانان که به دنبال خودروهای اسپرت هستند، می‌آید.

نقد و بررسی موتور

خوردو سراتو مونتاژ شرکت سایپا در دو مدل با موتور ۱.۶ لیتری و ۲ لیتری در بازار عرضه می‌شود. در جدول زیر که از سایت شرکت سایپا استخراج شده است، برخی از مشخصات این دو مدل با هم مقایسه شد‌ه‌­اند. مدل ۱.۶ لیتر ۲ لیتر نوع گیربکس دستی-۶ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته نوع موتور ۱.۶ DOHC MPI ۲ DOHC MPI تعداد سیلندر – تعداد سوپاپ ۴ سیلندر خطی-۱۶ سوپاپ حجم موتور cc ۱۶۰۰ ۲۰۰۰ حداکثر قدرت ۱۲۴ hp@۶۳۰۰rmp ۱۵۶ hp@۶۲۰۰rmp حداکثر گشتاور ۱۵۶ Nm@۴۲۰۰rmp ۱۹۴.۲ Nm@۴۳۰۰rmp   مصرف سوخت ترکیبی ۶.۴ لیتری برای مدل با موتور ۱.۶ لیتری و ۷.۷ لیتری برای مدل با موتور ۲ لیتری این خودرو ثبت شده است و شتاب آن­ها نیز به ترتیب ۱۰.۵ و ۱۰.۳ ثانیه اندازه‌گیری شده است.

منبع : سراتوکیا

آیا پژو پارس بهتر است یا لیفان ۶۲۰ و یا سورن؟

اگر شما جزو افرادی هستید که خیلی زود به زود به فکر تعویض خودروهایتان هستید باید بگوییم که پژو پارس برای شما گزینه مناسب تری نسبت به دو خودروی دیگر می باشد چراکه پژو پارس در این سال هایی که در میان مردم بوده است طرفداران بی شماری را برای خود جمع کرده است و لذا خریدوفروش آن سریع تر صورت می گیرد . در واقع میتوانیم بگوییم که پژو پارس مانند پول نقد می باشد

اتومبیل سمند سورن زمانی برای کسی یک انتخاب مناسب به حساب می آید که شخص به دنبال یک خودروی خانوادگی و با ارزش باشد ولی در همین بین این نکته را هم یادآور شد که برای فروش آن باید صبروحوصله بیشتری را خرج کنید.

حال به سراغ لیفان ۶۲۰ می رویم! این خودرو برای کسانی دوست داشتنی به حساب می آید که عاشق شتاب وقدرت خودرو می باشند و یا اینکه دوست دارند با پرداخت کمترین هزینه دارای لوکس ترین امکانات باشند .

 

عصر ایران- به گزارش پرشین خودرو اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که جوانی یا میانسالی خود را اوایل دهه هشتاد گذرانده‌اید و قصد خرید خودرویی اقتصادی اما نسبتا مجهز را دارید، احتمالا پارس جدی‌ترین گزینه خرید خودرو برای شماست. محصولی که موفق‌ترین فیس‌لیفت صنعت خودرو ایران شناخته می‌شود و به زعم خیلی‌ها دو دسته مشتریان جوان و خانواده‌ها را هدف می‌گیرد. اما اگر در دسته افرادی هستید که به دنبال تجربه‌های نو می‌روند و تمایل دارند آپشن‌های قابل توجه را با پرداخت هزینه نه چندان زیاد دریافت کنند،

لیفان ۶۲۰ نیز در فهرست گزینه‌هایی است که برای خرید یک خودرو تهیه کرده‌اید. ویژگی مشترک این دو محصول قرارگیری آن‌ها در کلاسC است و البته می‌توان گفت هر دو خودرو گزینه‌های مناسبی برای یک خانواده با جمعیت متوسط محسوب می‌شوند. وجه اشتراک دیگر این دو خودرو ظاهر به نسبت جسور آن‌ها است که در جذب شما به سمت خودشان اصلا بی‌تاثیر نیست. برای رسیدن به پاسخ این سوال که کدام یک از این خودروها گزینه مناسب‌تری برای خرید هستند، این دو را به جان یکدیگر انداختیم و در یک آزمون خیابانی به مقایسه آن‌ها پرداختیم.

اما پیش از این که وارد این کارزار شویم، عضو مهجور بازار که ویژگی‌هایی مشابه این دو دارد را نیز به این گروه نه چندان خشن دعوت کردیم تا ببینیم کدام یک از این سدان‌های خانوادگی که همگی در محدوده چهل میلیون تومان قرار دارند(با تلورانس۵ میلیون تومان) گزینه مناسب‌تری برای خرید به شمار می‌روند.

انتخاب یکی از این سه بر اساس ظاهر درست مانند این است که یک بوفالو ماده به خاطر جذابیت ظاهری جفتش را انتخاب کند. سه محصول که همگی پا به سن گذاشته‌اند، اما شدت و ضعف آن با یکدیگر متفاوت است. شاید بد نباشد برای بررسی ظاهر این خودروها از قدیمی‌ترین عضو گروه شروع کنیم. خودرویی که دوسال پایانی دهه هفتاد شمسی رونمایی شد و با وجود گذشت ۱۵ سال از آن زمان در نمای بیرونی تنها آینه‌های جانبی‌اش تغییر کرده است. با این حال به لطف استمرار تولید ۴۰۵ هنوز خیلی‌ها این شیر دو رگه را زیبا می‌دانند. اما چیزی که برای پارس زیباتر به نظر می‌رسد سپردن آن به موزه و توقف تولید آن است.

راستش را بخواهید تداعی آخرین محصولی که برای جلوگیری از آسیب رنگ سپرهایش روی آن نوارهای پلاستیکی بدون رنگ کار گذاشته بود، برای ما کار دشواری است. شاید این نوارها را بتوان یک مزیت برای پارس دانست، اما باید به این نکته نیز اشاره کرد که این نوع طراحی سال‌ها است که منسوخ شده و پارس با این ویژگی به خوبی پیر شدنش را فریاد می‌زند، درست مثل مردی که هنوز برای عصرانه کیک را به همراه نوشابه میل می‌کند.

برادر پارس نیز حال روز چندان بهتری ندارد، اسبی که از زمان معرفی‌اش در زمستان ۸۵ با یک افسردگی شدید در نمای جلو دست و پنجه نرم می‌کرد و تا به حال که در آستانه پا گذاشتن به ده سالگی‌اش است، فقط جلوپنجره و رینگ‌های آن تغییر کرده. این موضوع به خوبی اثر خود را بر فروش سورن نمایان کرده و بی‌راه نیست اگر بگوییم سهم عمده تقصیر مهجور ماندن این خودرو ظاهر آن است.

هر چند جلوپنجره طراحی شده توسط هادی هفتانی و داشبورد جدیدی که به سرپرستی “راس هیوارد” طراحی شد، کمی اوضاع را برای این خودرو بهتر کرد، اما تبلیغات اندک برای سورن این تلقی را ایجاد می‌کند که ایرانخودرو شکست این محصول خود را پذیرفته است.

و اما عضو شرقی گروه که از سال ۲۰۰۹ به بازار معرفی شده، تا کنون توانسته با ماسکی که از ب‌ام‌و E90 بر چهره دارد جای پای خود و لیفان را در بازار محکم کند، با این حال لیفان ۶۲۰ نیز در سال ۲۰۱۴ دستخوش تغییراتی در نمای ظاهری شده که هنوز خبری از عرضه آن در ایران به گوش نمی‌رسد. لیفان شاید جدید‌ترین چهره گروه را داشته باشد، اما نمی‌توان چیزی به نام هویت در آن جست و جو کرد.

منبع : پژو پارس

تجهیزات رفاهی و پیشرانه جک J5

خودروی جک جی ۵ دارای قیمتی معادل ۴۹٫۹۰۰ درهم می باشد .

حال باید گفت که از یک خودروی با این قیمت توقع نمی رفت که از این همه تجهیزات بهره مند باشد اما ما می بینیم که این خودرو موفق شده است ویژگی های زیادی را در اختیار مشتریانش قرار دهد .

برخی از ویژگی های این خودرو عبارتند از :

1. صندلی های چرمی
2. سنسور پارک
3. ۶ عدد بلندگو
4. دریچه های تهویه مطبوع نصب شده در عقب …

 

پیشرانه : 

زیر کاپوت این سدان ۴۵۹۰ میلی‌متری چینی، یک پیشرانه ۴ سیلندر و ۱٫۸ لیتری قرار دارد که به همراه یک گیربکس ۴ دنده تیپ ترونیک – که منبع آن از میتسوبیشی است – توانی معادل ۱۴۳ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۱۶۵ نیوتن متر را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این خودرو به سیستم EBD یا فن‌آوری توزیع الکترونیکی نیروی ترمز نیز مجهز است.

 

خلاصه بررسی

امتیاز کلی خودرو: ۴ از ۵

JAC J5 مظهر و نمونه یک سدان تکامل یافته از یک برند چینی ست که در پی آن است که خریداران را از خودروهایی همانند هوندا سیویک و هیوندای الانترا دور نموده و نصیب خود سازد

نمای ظاهری

خودروی JAC J5 که در همکاری با شرکت پنین فارینا طراحی شده زیباترین مدل در میان خودروهای در حال تولید این برند است.۵ ستاره‌ای که از موسسه NCAP به آن اعطاء شده گواه بر آن است که این خودرو به همان اندازه که خوش‌قیافه است، ایمن نیز هست. نمای زیبای این خودرو شامل مواردی همچون آرایش شش‌ضلعی جلوپنجره، چراغ‌های پیچیده شده جلو، کروم کاری اطراف لامپ‌های مه شکن جلو و طراحی خردمندانه دیفیوزرهای عقب می‌گردد.

کابین

چنانچه کانون تمرکزتان را به فضای داخلی این خودرو معطوف کنید بیش از هر امری، این تلاش برای پایین نگه‌داشتن هزینه‌هاست که کاملاً مشهود است. تریم داخلی آن که شامل پلاستیک‌های مشکی پیانو بر روی داشبورد، کنسول میانی و پانل‌های روی درب‌هاست، سال‌های طولانی که پیش‌تر بر فصول طراحی خودرو در دنیا گذشته را به نحو کافی بازتاب نمی‌دهد. نورهای پس‌زمینه نارنجی رنگ که از تجهیزات داخل کابین پراکنده می‌شود و همچنین دکمه‌های دمده و منسوخ سیستم تهویه مطبوع، احتمالاً برشی از سال ۲۰۰۴ میلادی را به تصویر می‌کشد، اما در سال ۲۰۱۴ آدمی را هیجان‌زده نمی‌کند.

داوری نهایی

در حال حاضر، خودروهای کره‌ای ازجمله هیوندای، کیا، سانگ یانگ، گزینه‌های ارزشمندتری هستند. این‌طور به نظر می‌رسد که مدل‌های مذکور ویژگی‌های بسیاری را به مشتریانشان عرضه نموده و خرید بهتر و مناسب‌تری هستند. بااین‌وجود، سمت‌گیری مهم خودروسازان چینی در ارائه خودروهای مجهزتر، ادامه کار را حتی برای خودروسازان کره‌ای نیز دشوار نموده است تا بلکه بتوانند همچنان خود را در مقابل ضربات پی‌درپی چینی‌هایی که – خودروهای پر آپشن متناسب با جیب خریداران عرضه می‌کنند- حفظ نمایند.

نکته مثبت این خودرو از دیدگاه سایت «AUTOMIDDLEEAST»

طراحی بدنه آن که با همکاری پنین فارینا انجام شده است،J5 در بین سدان های هم‌ردیفش بهترین نمای ظاهری را داراست.

نکته منفی این خودرو از دیدگاه سایت «AUTOMIDDLEEAST»

متریال مورد استفاده در کابین در مرز کهنگی و دمده شدن قرار دارد

منبع : کرمان خودرو

تست رانندگی با ام وی ام 530

هنگامی که پشت فرمان این خودرو مستقر می شویم و استارت می زنیم مقدار کمی از صدای موتور را در درون خودرو می شنویم .

در ام وی ام 530 که مورد تست ما واقع شده است صدای پیشرانه کمی خشن است آن هم به این دلیل است که این خودرو کارکرد پایینی دارد و سرویس اولیه انجام نشده است . این موضوع پس از آنکه موتور را تنظیم کنند و یک تعویض روغن هم انجام دهند مشکل تا حدودی رفع می گردد .

اولین نکته مثبت؛ زمان جازدن و تعویض دنده‌ها رخ می‌دهد چراکه این خودرو از پدال کلاچ سبک و تعویض دنده‌های نرم برخوردار است و نیازی به کلنجار رفتن با دنده‌ها و پدال کلاچ نمی‌باشد.

نکته دوم در میزان تسلط راننده به ابعاد خودروست زیرا طرح ساده و زوایای شارپ آن باعث شده به سرعت ابعاد خودرو دستتان بیاید و نقطه کور برای راننده وجود ندارد ضمن آنکه آیینه‌های جانبی نیز میدان دید مناسبی را پوشش می‌دهند. نکته سوم، نفوذ کم صدا از محیط بیرون به داخل خودرو می‌باشد و حین حرکت کابین ساکت و ایزوله‌ای دارد.

 

پیشرانه 2 لیتری چری به خوبی دور می‌گیرد و با توجه به توان مطلوب موتور و وزن مناسب خودرو، کشش و شتاب قابل قبولی دارد ضمن آنکه به لطف گشتاور مناسب پیشرانه، شتاب ثانویه آن نیز راضی کننده است اما مشخص شد نباید از این خودرو انتظار هندلینگ هیجان انگیز و اسپرت داشته باشید چرا که اولاً موقعیت و ارتفاع دسته‌دنده چندان مناسب و اصطلاحاً خوش‌دست نیست، ثانیاً منحنی شتاب گیری خودرو در زمان تعویض دنده‌ها افت می‌کند.

ضمناً واضح است که تیم طراحی چری در این خودرو بر راحتی و نرمی خودرو تمرکز داشته لذا رفتار سیستم تعلیق آن که با همکاری کمپانی لوتوس انگلستان طراحی شده کاملاً نرم و روان بوده و توانایی جذب مطلوب ضربات حاصل از عبور از دست‌اندازها و ناهمواری‌های جاده را دارد اما در عوض همین نرمی بیش از حد در زمان مانورها یا حرکات مارپیچی به نقطه ضعف آن تبدیل می‌گردد.

البته سبکی بخش عقب خودرو و سایز نامطلوب رینگ و لاستیک نیز مزید بر علت است. نکته جالب دیگر در خصوص این خودرو افت آرام و با طمأنینه دور موتور زمان برداشتن از پدال گاز است.

مجموعه این توصیفات نشانگر آن است که ام وی‌ام530 یک خودروی خانوادگی است که با قدرت مطلوب پیشرانه‌اش شما را در سبقت‌گیری یا عبور از مسیرهای کوهستانی راضی نگه می‌دارد اما نباید از آن انتظار یک رانندگی پرهیجان و اسپرت را داشته باشید.

مالک خودرو که جزء اولین خریداران ام وی‌ام 530 بوده در ابتدا با تعدادی ایرادات فنی مواجه شده که تمامی آنها در مراجعه به نمایندگی برطرف شده است. گستردگی شبکه خدمات پس از فروش مدیران خودرو اگرچه ایده آل نیست اما نسبت به دیگر خودروسازان و واردکنندگان؛ در رتبه متوسط قرار می‌گیرد. در خصوص قیمت لوازم یدکی نیز با توجه به چینی بودن خودرو؛ بعید به نظر می‌رسد تأمین قطعات آن به نسبت دیگر رقبا هزینه زیادی به همراه داشته باشد.

منبع : ام وی ام 

فروش اقساطی خودروی لیفان 820 شروع شد

فروش اقساطی اتومبیل لیفان 820 توسط کمپانی کرمان خودرو آغاز شده است .

قیمت اعلام شده برای خودروی مذکور معادل 83.210.000 تومان می باشد .

کسانی که متقاضی این خودرو با شرایط اقساطی می باشند می بایست در همان مرحله اول که برای ثبت نام اقدام می نمایند 30 الی 45 میلیون تومان بپردازند .

تعداد قسط های مشخص گردیده برای این خودرو برابر 6 الی 36 تا می باشد .

مشتریان باید به صورت ماهیانه اقساط را پرداخت کنند. زمان تحویل خودرو در این طرح شهریور ماه 1395 تعیین شده و شروع پرداخت اقساط، یک ماه پس از تاریخ تحویل خودرو می‌باشد.

لازم به ذکر است که ثبت نام با پیش پرداخت 30 میلیون تومان و اقساط 6 ماهه، فاقد بیمه‌نامه بدنه می‌باشد. اما نکته جالب توجه اینجاست که شرکت کرمان موتور در بخش نامه مربوط به فروش اقساطی خودروی لیفان 820، هیچ اشاره‌ای به سود مشارکت، انصراف و… نداشته است!

 

طراحی بدنه لیفان 820

لیفان 820 که برای اولین بار در سیزدهمین نمایشگاه اتومبیل پکن در سال 2014 معرفی شد، در سگمنت D یا سدان‎های سایز متوسط  قرار می‎گیرد؛ رده‎ای که در آن خودروهایی مثل سوناتا، اپتیما  و کمری نیز حضور دارند.

در نگاه اول استایل بدنه 820 شاید تویوتا کمری، هیوندای سوناتا و حتی ب ام و سری پنج را در ذهنتان تداعی کند،

فاصله محوری لیفان 820 دقیقا یکسان با نسل قبلی کمری و برابر با 2775 میلی‎متر است!

طراحان لیفان با الگوبرداری از محصولات شرکت‎هایی چون تویوتا، هیوندای و ب ام و، دست‎پرورده جدید خود را در قامتی قابل قبول به میدان فرستاده‎اند؛ از آنجایی هم که مشتریان ایرانی به دلیل کم‎کاری خودروسازان داخلی با طراحی‎های روز بیگانه هستند، 820 می‎تواند این عطش آنها را تا حدود زیادی برطرف کرده و رضایتشان را به عنوان یک خودرو نسبتا زیبا جلب کند.

البته ایرادهایی هم به ظاهر این خودرو وارد است، مثلا اینکه لیفان 820 در عین شباهت به خودروهای مطرح از زوایای مختلف، تناسب بصری چندانی ندارد و گویی هر قسمت از خودرو یک جا برداشته شده است.

همچنین  هنگامی که از نمای جانبی به خودرو نگاه کنید، در همان ابتدا متوجه خواهید شد که رینگ‎های 16 اینچی نسبت به این اندازه بدنه کاملا کوچک هستند و چرخ عقب نیز دقیقا در مرکز کمان گلگیر قرار نمی گیرد و کمی تمایل به سمت جلو دارد که طبیعی نیست.

منبع : لیفان 

تندر۹۰ اتوماتیک بهتر است یا برلیانس ؟

اتاق خبر ۲۴ :

در حال حاضر در بازار کشور ایران شرایط و موقعیت خودروها به گونه ای شده است که آن اتومبیل های که برای قشر متوسط جامعه می باشد(مانند خودروهای هیوندای و کیاموتورز و تویوتا … ) و باید قیمتی مناسب داشته باشد (اغلب با بهایی پایین تر از ۳۰٫۰۰۰ دلار در بازارهای جهانی) در بازار کشور ما با قیمت هایی نجومی لقب خودروهای لوکس را گرفته اند و به فروش می رسند که این افزایش قیمت گاها تا مرز بیش از ۱۰۰ میلیون تومان به فروش می رسند .

اگر بخواهیم در این خصوص مثالی را ذکر نماییم می توانیم به خودروی هیوندای اکسنت ۲۰۱۶ اشاره نماییم . این خودرو در بازارهای جهانی دارای قیمتی معادل ۱۵٫۰۰۰ دلار می باشد در حالی که در کشور ما در حدود ۱۰۰میلیون تومان خریدوفروش می گردد .

همین موضوع و البته قوانین نانوشته بازار خودرو در ایران موجب می‌شود خودروسازان برای ارائه یک محصول ارزان قیمت‌تر به بازار ایران، سراغ گزینه‌های چینی یا مونتاژ برخی محصولات قدیمی‌تر برندهای معتبر خودروسازی بروند. برلیانس H330 و تندر ۹۰ اتوماتیک ازجمله خودروهایی هستند که با استفاده از همین فرمول به بازار ایران راه پیدا کرده‌اند، اما با توجه به این که این دو محصول پارس خودرو و ایران خودرو در نمونه‌های مجهز به جعبه‌دنده اتوماتیک از برچسب قیمتی تقریبا مشابه بهره می‌برند، باید دید کدام گزینه برای خرید عاقلانه‌تر است؟ به بیان ساده‌تر، باید ببینیم آیا می‌توان از فرانسوی مغرور چشم پوشید و تازه وارد چینی را انتخاب کرد؟

بیشتر بشناسیم

شرکت خودروسازی برلیانس اتو (Brilliance Auto) چین که این روزها با سه محصول در بازار ایران حضور دارد، از خودروسازان معتبر این کشور به شمار می‌رود که در طول تاریخ خود با خودروسازانی همچون ب ام و (از سال ۲۰۰۲ از طریق جوینت ونچر BMW-Brilliance)، تویوتا (در دهه ۹۰ میلادی برای ساخت میکرو ون‌ها) و نهایتا سایپای ایران (از سال ۲۰۱۵ برای تولید سری H300 و H200) همکاری داشته است. آمارها حاکی از آن است که برند برلیانس در سال ۲۰۱۳ (در بازار چین) توانسته به رتبه دهم فروش در بین برندهای خودروسازی چینی دست یابد.

مدت چندان زیادی از عرضه H330 ـ سدان سایز متوسط این خودروساز ـ به بازار ایران نمی‌گذرد و از آنجا که این محصول از ظاهری نسبتا خوب در بین دیگر خودروهای چینی موجود در کشور بهره می‌برد، احتمال موفقیت آن در بازار داخلی زیاد است، اما در شرایطی که شما با پرداخت مبلغی مشابه قادر به خریداری یک تندر ۹۰ اتوماتیک باشید، باید مسائل سلیقه‌ای را در نظر گرفت.

در واقع از دید بسیاری از مصرف‌کنندگان ایرانی رنو لوگان (معروف به تندر۹۰) از نظر طراحی ظاهری چندان اغواگر و دوست‌داشتنی نیست و تنها دوام مناسب، کیفیت ساخت و در نهایت فضای کابین و بار این خودروست که عمده خریداران تندر ۹۰ را به سمت این گزینه می‌کشاند. برلیانس با جلوپنجره کلیوی که شبیه محصولات ب‌ام‌و نمود می‌کند و همچنین استخوان‌بندی عادی‌تر بدنه نسبت به لوگان که یک «ناچ بک خانوادگی» به شمار می‌رود، احتمالا عامه‌پسندتر است.

رقابت با اشتراکات فراوان

تندر۹۰ اتوماتیک همچون نمونه دنده‌ای از پیشرانه چهار سیلندر ۶/۱ لیتری به همراه نهایت قدرت ۱۰۵ اسب بخار در ۵۷۵۰ دور بر دقیقه و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک بهره می‌برد.

این در حالی است که در برلیانس H330 تازه وارد شاهد یک موتور چهار سیلندر ۵/۱ لیتری با قدرت ۱۰۳ اسب بخار در ۵۸۰۰ دور بر دقیقه و مشابه تندر۹۰، یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک هستیم. همان‌طور که از اعداد ذکر شده در سطرهای بالا نمایان می‌شود، این دو خودرو با توجه به اختلاف حجم موتور ناچیز ۱/۰ لیتری، قدرتی تقریبا مشابه تولید می‌کند که البته با توجه به بهره‌گیری از جعبه دنده‌های مشابه، به نظر می‌رسد شتاب و کشش این دو خودرو تقریبا یکسان باشد، اما توجه داشته باشید تندر۹۰ گشتاور و نهایت قدرتی بالاتر (هر کدام دو واحد!) از برلیانس تولید می‌کنند و با توجه به این که محصول ایران خودرو ۱۰۰ کیلوگرم سبک‌تر است و از جعبه دنده بهتری بهره می‌برد، تندر۹۰ لذت رانندگی بالاتری نسبت به H330 به شما ارائه خواهد کرد. هر چند به دلیل ارتفاع پایین‌تر H330، این خودرو پایداری بهتری در سرعت‌های بالا خواهد داشت و سرنشینان نیز احساس امنیت بیشتری دارند.

H330 در نمونه دنده‌ای از ترمزهای کاسه‌ای در اکسل عقب بهره می‌برد، اما در نسخه اتوماتیک این خودرو شاهد دیسک ترمز برای هر چهار چرخ به همراه سیستم ضد قفل ABS و سامانه تقسیم نیروی ترمز بین چرخ‌های EBD هستیم. در مقابل، تندر۹۰ برای چرخ‌های عقب از ترمز کاسه‌ای بهره می‌برد که این موضوع در ترمزهای ناگهانی تاثیر منفی خواهد داشت. هرچند در سیستم ترمز این خودرو نیز شاهد دو سامانه ABS و EBD هستیم و برای ترمزهای جلوی آن سیستم خنک کاری در نظر گرفته شده است.

از کابین بی‌روح تندر تا امکانات برلیانس

در کابین این دو خودرو نیز وضع مشابه ظاهر آنهاست. یکی از بزرگ‌ترین مشکلات و کاستی‌های لوگان را می‌توان در طراحی کابین بسیار بی‌روح و ساده آن دید. فضایی سراسر پوشیده از رنگ خاکستری به همراه کنسول میانی تخت و به دور از هر گونه هیجان و البته امکانات رفاهی ساده‌ای همچون شیشه‌بالابر‌های برقی در جلو و عقب، آینه‌های برقی به‌همراه گرمکن، سیستم ضدسرقت ایموبلایزر همراه با ریموت کنترل، تنظیم دستی صندلی‌ها به همراه تنظیم ارتفاع صندلی راننده، چراغ مطالعه جلو، سیستم تهویه مطبوع دستی و در نهایت سیستم پخش صوت به همراه بلندگوهای در جلو و قابلیت پخش MP3 از روی USB یا CD، چیزی است که با ورود به کابین تندر۹۰ دریافت می‌کنید، اما در مقابل، برلیانس H330 با توجه به این که سن و سال کمتری نسبت به رنو لوگان دارد از طراحی کابین بهتر و امکانات بیشتری بهره می‌برد.

این خودروساز چینی برای کابین این خودرو از دو تریم رنگی کرم و مشکی بهره گرفته که البته هر چند آنچنان هم جذاب و اغواگر طراحی نشده، اما نسبت به چیزی که در تندر۹۰ می‌بینیم مدرن تر است. برلیانس H330 از حیث امکانات رفاهی نیز یک سر و گردن بالاتر از تندر۹۰ قرار می‌گیرد و در نمونه دنده اتوماتیک آن که کامل‌ترین نسخه این خودرو محسوب می‌شود، شاهد امکاناتی همچون کیسه‌های هوای راننده و سرنشین جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک (دستی در مدل دنده دستی)، سنسور دنده عقب، بالا رفتن خودکار شیشه‌ها هنگام قفل کردن درها، تنظیم دستی صندلی‌ها به همراه تنظیم گودی کمر، سیستم صوتی به همراه ورودی CD، USB و Aux و پخش صوت از طریق شش بلندگو، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، مه شکن جلو، سیستم ورود بدون کلید به همراه استارت دکمه‌ای، غربیلک چرمی فرمان به همراه دکمه‌های تنظیم صدا و… به‌چشم می‌خورد که با توجه به موارد ذکر شده، تندر ۹۰ از این حیث هیچ حرفی برای گفتن در مقابل محصول برلیانس ندارد، اما توجه داشته باشید تندر۹۰ سواری بهتر و فضای کابین جادارتری را به شما ارائه می‌دهد و بیش از هشت سال حضور این خودرو در بازار ایران، دوام آن را تضمین می‌کند.

منبع : پارس خودرو

تغییرات فنی سمند 84

تغییرات فنی سمند 84 :

در آن زمانی که خودروی سمند معمولی به تازگی عرضه شده بود ایراداتی مبنی بر نامناسب بودن ترمزهای این خودرو گرفته شد که البته ناگفته نماند که بعد از بررسی های لازم توسط متخصصان کمپانی ایران خودرو این مشکل تا برطرف گردید ولی متاسفانه باز هم سیستم ترمز این خودرو کارایی مناسبی از خود بروز نمیداد .

بعد از سمند معمولی سمند ال ایکس بر روی کار آمد که در این خودرو برای ترمزها از سیستم ضد قفل یا همان ABS استفاده گردیده است که این کار توانست تا حدی کیفیت سیستم ترمز این خودرو را بالا ببرد .

در حال حاضر نیز متخصصان در تلاش هستند تا در سمند 84 ترمزهای جدیدی را جایگزین نمایند .

این تغییر در شش ماهه دوم طرح انجام میشه. پمپ بنزین سمند مثل دیگر خودروهای جدید از نوع برقی هستش و استفاده از پمپ های مکانیکی که در پیکان به کار میرفت تقریبا رو به منسوخ شدن گذاشته. پمپ های برقی معمولا در حین کار باعث ایجاد صدایی مثل صدای کار کردن یک آرمیچر ولی در حدی بلند تر میشوند که باعث شده برای مدل ۸۴ این پمپ درون باک جاسازی و نصب بشه تا صدای حاصل از اون به حداقل برسه. از دیگر ایرادات وارده به افتخار ملی ما (خودروی ملی٬ افتخار ملی!)٬ وزن زیاد اون در مقایسه با پِژو ۴۰۵ هستش (سمند و ۴۰۵ دو رقیب قدر هستند) که مرکز تحقیقات ایران خودرو در صدد بهبودش است و با تغییر موارد سازنده برخی قطعات در حال انجام پروژه است.

دست آخر فکر میکنم وضعیت سمند خیلی بهتر از مدل های قبلی بشه اما امیدوارم که این بهبود باعث بالا رفتن قیمت نشه چنانچه در مدل LX این اتفاق افتاد و باعث نا امیدی خیلی ها از جمله خود بنده شد (حساب کنید اگه خودروسازان خارجی هم مثل ایران خودرو بودند تا الان بیل گیتس هم نمیتوانست یه پِژو ۲۰۶ آریان بخره چون با اضافه شدن هر کلیدی صد هزار تومن به قیمت ماشین اضافه میشد!)

تغییرات ظاهری :
یکی از بزرگترین ایراداتی که به سمند گرفته میشه٬ طراحی ظاهری قدیمی این خودرو نسبت به خودروهای تولیدی در کشورهای دیگه هستش از این رو کارشناسان ایران خودرو اقدام به اجرای تغییراتی در ظاهر خودرو نموده اند. جلو پنجره ای فعلی سمند به رنگ مشکی است و از دور ظاهر جالبی ندارد که در سمند ۸۴ به رنگ نقره ای در می آید. اختلاف رنگ بین سپر و بدنه نیز از عوامل تخریبی ظاهر سمند است به صورتی که در قسمت پایین پلاک رنگ سپر مشکی است که در مدل ۸۴ سپرها با رنگ خودرو کاملا یکسان میشوند . طراحی رینگ ها در سمند LX مورد انتقاد بسیاری از خریداران قرار گرفت که با نظرسنجی های گوناگون برای مدل ۸۴ یک مدل رینگ اسپرت پنج پر آلومینیومی با آرم سمند در وسط آن طراحی شد. صندلی های سمند معمولی دارای تنظیم دستی هستند که در سمند LX با سیستم الکترونیکی جایگزین شدند و در سمند ۸۴ سیر تکاملی طراحی صندلی ها طی شده و صندلی با طراحی جدید تر و تنظیم برقی روی خودرو نصب خواهد شد. سیستم پخش صوتی در سمند معمولی خیلی ساده و قدیمی است و در سمند LX هم با اینکه قابلیت پخش CD رو داره زیاد رضایت بخش نیست ولی در مدل ۸۴ سیستم جدیدی نصب خواهد شد که هنوز از جزئیاتش خبری ندارم. چراغهای جلوی سمند جدید تغییرات خیلی کوچکی خواهد داشت که شاید متوجه اونها نشوید. رنگ بندی داخلی خودرو هم یکنواخت خواهد شد.

طی چند سالی که سمند تولید میشه (از سال ۱۳۸۰) تقریبا اکثر عیب و ایرادهای اون شناسایی شده و ایران خودرو رو به فکر برطرف کردن ایرادات سمند و عرضه مدلی جدید (البته بر پایه مدل قدیمی) انداخته. پروژه تولید سمند ۸۴ در دو فاز جدا انجام میشه٬ فاز اول در شش ماهه اول و فاز دوم در شش ماهه دوم امسال. فعالیت ها در دو بخش تغییر ظاهر و بهبود قطعات و تجهیزات انجام میگیره.

منبع : سمند

اطلاعاتی در خصوص قیمت و خرید رنو فلوئنس

اتومبیل رنو فلوئنس در نسخه ی دنده ای ۲۰۰۰ CC در سال ۱۳۹۴ بود که موفق به کسب رتبه نخست در کیفیت در میان رنج قیمتی ۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان الی ۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان بر اساس اعلام سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران شناخته شد .

در حال حاضر می توان خودروهای رنو فلوئنس ۲۰۱۷ دنده ای وارداتی را با بهای معادل ۹۳٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان و مدت زمان تحویل ۶۰ روز کاری خریداری نمود .

باید بیان داشت که در نسخه های جدید این خودرو دو آپشن نیز افزوده شده است که سبب لذت بردن بیشتر از رانندگی کردن با این خودرو می گردد آن دو آپشن شامل : کروز کنترل و محدود کننده سرعت می باشد .

 ضمن آنکه خودروهای موجود در بازار ایران با این حدود قیمتی، تنها محصولات چینی هستند که هرگز قابل قیاس با برند اروپائی، محبوب و اصیل « رنو » نیستند.

برای خرید می توانید با پرداخت حدوداً نیمی از مبلغ کل در هنگام ثبت نام و پرداخت مابقی در ۲ مرحله ۳۰ و ۵۰ روزه  صاحب یک دستگاه رنو فلوئنس دنده ای ۲۰۱۷ شوید و از ۵ سال و یا ۱۵۰ هزار کیلومتر گارانتی شرکت نگین خودرو بهره مند گردید

• کارخانه تولید کننده :رنو
• کشور تولید کننده :فرانسه
• شرکت گارانتی/خدمات دهنده :نگین خودرو
• کلاس بدنه :سدان

ترکیب امکانات فراوان و فضای کابین رنو فلوئنس آنرا بین خانواده سدان های رده کوچک C و سدان های متوسط قرار می دهد. این خودرو میان رقبا با خطوط روان و موقر خود متمایز است و در عین حال راحتی وکیفیت داخلی آن از طریق کیفیت بالای ساخت، مواد اولیه و ارگونومی بالا به راحتی قابل لمس است.

رنو فلوئنس شرایط کاملی را برای راحتی راننده ارائه می دهد که شامل روشن کردن و ورود به خودرو بدون دخالت دست و بسته شدن خودکار قفل ها هنگام دور شدن کارت هوشمند از خودرو می باشد. همچنین سیستم مسیریابی جدید Carminat TomTom و چند نوع سیستم صوتی دیگر شامل سیستم Arkamys با قابلیت ارتباط با بلوتوث نیز ارائه می شوند.

شاسی رنو فلوئنس ، رانندگی لذت بخش و راحت را فراهم می کند . سیستم فنربندی آن به گونه ای طراحی شده تا فرمان پذیری و قابلیت هدایت دقیقی را ایجاد کند.

 

مشخصات مهم

حجم موتور	۱۹۹۷
تعداد سیلندرها	۴
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	۱۴۳ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	۱۹۵ نیوتون متر در ۳۷۵۰ دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	انتقال قدرت اتوماتیک پیوسته
تعداد دنده (جلو)	۵
حداکثر سرعت	۱۹۵
شتاب ۰ الی ۱۰۰ (برحسب ثانیه)	۱۰٫۲
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	۷٫۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو ۴

منبع : رنو 

SPORTAGE 2017 | اسپورتیج 2017

کمپانی کیا از 4 امین نسل خودروهای کراس اوورش در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 2015 خود رونمایی به عمل آورد .

در سال 2016 و در ماه می بود که اسپورتیج 2017 موفق شد به رکورد فروش جهانی دست یابد (50.000 دستگاه) .

این خودرو موفق شده است بالاترین میزان فروش را از از سال 1993 که زمان نخستین عرضه اش بوده است به خود اختصاص دهد

خودروی اسپورتیج 2017 همراه با خودروی هیوندای  توسان در حال گرفتن کل بازار ایران می باشند . این خودرو به عنوان پرفروش ترین خودروی اروپایی به ایران وارد شده است که محصول دومین اتومبیل سازی بزرگ کره جنوبی نیز می باشد

نسل سوم اسپورتیج توانست جایزه کیفیت و رضایتمندی مشتریان را از AutoPacific VSA به خود اختصاص دهد. همچنین با دریافت 5 ستاره ایمنی از موسسه NHTSAخودرویی ایمن به شمار می­‌رفت. چنین دستاوردهایی انتظارات را از نسل چهارم اسپورتیج افزایش می­‌داد و به همین دلیل نیز حالا شاهد اسپورتیجی هستیم که از همه نظر تغییرات متعددی به خود دیده است. کیا تصمیم دارد تا به وسیله اسپورتیج رشدی را که در بازار اروپا داشته دنبال کند چراکه این خودرو در بازار اروپا پرچمدار فروش خودروهای کیاست و توانست بیش از یک چهارم فروش اروپایی کیاموتورز (بیش از 27 هزار دستگاه در سال 2014) را به خود اختصاص دارد.

به سبک KX3

طراحی خودرو دست‌پخت مرکز طراحی کیا در آلمان است ولی نظرات مراکز طراحی کیا در کره­‌جنوبی و آمریکا نیز در آن تاثیرگذار بوده­‌اند. طراحان سعی کرده­‌اند تا به کمک چهره جدید اسپورتیج حس خودرویی اسپرت و پرتوان را به بیننده القا کنند و با ترکیب سطوح صاف و خطوط زاویه­‌دار، طراحی موزونی را پدید آورند. این طراحی جدید بدنه باعث بهبود آیرودینامیکی اسپورتیج نسبت به نسل­ قبل شده و توانسته است ضریب درگ را از 0.35 به 0.33 کاهش دهد.

شاید تنها نقطه ضعف این خودرو نمای جلو آن باشد؛ کیا این چهره اسپورتیج را از برادر کوچک‌تر اسپورتیج یعنی Kia KX3 قرض گرفته است. در نسل قبل چراغ­‌های جلو با جلوپنجره ترکیب شده بودند اما در این نسل با تفکیک چراغ و جلوپنجره از یکدیگر سعی بر تاکید بیشتر بر هر یک از این قسمت­‌ها شده است.

با همان ابعاد و اندازه؟ نه!

با آن­که در نگاه اول خودرو عریض­‌تر به نظر می­‌آید اما این یک خطای چشمی است! چراکه همچون نسل سوم، عرض خودرو 1855 میلی­متر باقیمانده است. فاصله محوری و طول خودرو نسبت به نسل قبل به ترتیب افزایش 30 و 40 میلی­متری داشته­‌اند. فاصله دو چرخ جلو افزایش 20 میلی متری داشته اند در حالی که فاصله دو چرخ عقب 10 میلی متر کوتاه‌تر شده است.

طول	عرض	ارتفاع	فاصله محوری	حجم باک
4.48m	1.85m	1.63m	2.66m	62L

در نمای کنار طراحی عضلانی گلگیرها و شیب ملایمی که در سقف وجود دارد قابل توجه است. در نمای عقب خط­‌های افقی را می­‌بینیم که قسمت­‌های مختلف را تفکیک کرده­‌اند. چراغ‌های باریک عقب با الهام از کانسپت Kia Provo طراحی شده است و با قوس‌های درب عقب و اسپویلر سقفی نیز هماهنگی خوبی دارند. همچنین از جداشدن چراغ­‌های راهنما از چراغ­‌های اصلی نیز نباید غافل شد.

در نمای داخلی اسپورتیج تجهیزات جدیدش را به رخ می­‌کشد. تیم طراحی داخلی سعی داشته­‌اند تا کابین جادارتر و و داشبورد نیز راننده محورتر از نسل گذشته باشد. همچنین طیف وسیعی از فن­اوری­‌ها به منظور بهبود آسایش، راحتی و ایمنی سرنشینان در نظر گرفته شده است.

طراحی کابین ساده و مدرن است. برای پوشش کابین ترکیی از سطوح فلزی و پوشش­‌های نرم را شاهد هستیم که در بالاترین سطح کیفیت قرار دارند. در نسل چهارم اسپورتیج فضای سر و پا افزایش یافته است تا سرنشینان راحت‌تر از همیشه باشند. ستون­‌های Aو C باریک­‌تر شده­‌اند و محل قرارگیری آینه­‌ها نیز بهبود یافته است تا دید عقب و جلو بهبود یابد. در کنار این موارد سفارش سانروف منجر می­‌شود تا فضای کابین دلبازتر به نظر بیاید. همچنین به لطف استفاده از مواد جاذب صدا، افزایش ضخامت شیشه­‌ها و عایق­‌بندی سیستم تعلیق میزان صدای نفوذی به فضای کابین کاهش یافته است

منبع : کیاموتورز

کم شدن ۱۳۱ در بازار به خاطر مصرف سوخت پایین

فارس :

در بازار های خودروی کشورمان از اتومبیل سایپا ۱۳۱ به شدت استقبال شده است و همین امر هم سبب شده است که این خودرو در بازار با کمبود عرضه مواجه گردد این موضوع در خصوص رنگ سفید این خودرو بیشتر صادق است .

این اتومبیل محصول کمپانی خودروسازی شرکت سایپا می باشد که بر روی پلت فرم ایکس ۱۰۰ تولید شده است .

سایپا ۱۳۱ موفق شده است در بازار اتومبیل کشورمان طرفداران زیادی را به سوی خود جلب نماید و باید دلیل داشتن طرفداران بی شمار را در برخورداری خودرو از استانداردهای لازم و داشتن کیفیت خوب خودرو و همچنین پایین بودن مصرف سوخت اتومبیل و نهایتا اقتصادی بودن قیمت آن اشاره کرد .

بر اساس اخبار رسیده از نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو به علت تقاضای غیر قابل پیش‌بینی برای خودروی سایپا ۱۳۱، این محصول به ویژه رنگ سفید آن در بازارها به سختی یافت می شود.

در تماسی که با یکی از کارکنان واحد فروش سایپا داشتیم، وی اظهار داشت: به دلیل استقبال فراوان از خودروی سایپا ۱۳۱ سفید رنگ در بازار، این خودرو کمیاب شده که تلاش می‌کنیم این مشکل را به زودی برطرف کنیم.

X100 ، با ورود به سبد محصولات سایپا تاکنون پاسخگوی نیاز بسیاری از اقشار جامعه بوده است . مصرف ترکیبی این خودرو ۶/۴۴لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می باشد که یکی از مهمترین وجوه تمایز این محصول و از ویژگی های مهم آن بشمار می آید. X100 محصولی است که توانسته علاوه بر اخذ استانداردهای ۵۱ گانه اروپا ،تائیدیه استاندارد تصادفات از مراکز معتبر اروپائی را نیز اخذ نماید و با مقاوم سازی و استحکام در نقاط اصلی آن در کنار اقتصادی بودن، خودرویی ایمن برای مصرف کنندگان محسوب شود.

امکانات رفاهی و آپشن ها

کیسه های هوا ( نوع و تعداد )	۱ عدد ، کیسه هوای راننده ، در برخی مدل ها ۲ کیسه هوا
سیستم های پایداری و کمک راننده	دارای ترمز ضد قفل ABS
سیستم های امنیتی و حفاظتی	بدنه تقویت شده ، قفل مرکزی ، سیستم ضد سرقت ، Leveling Switch ، کمربند جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع
سیستم فرمان و هدایت پذیری	دستی
نوع غربیلک	غربیلک فرمان با قابلیت تنظیم زاویه و طراحی جدید
سیستمهای تهویه مطبوع	سیستم تهویه مطبوع جدید با کنترل دستی
سیستم صوتی و تصویری	CD Player به همراه پورت USB و پخش MP3 و رادیو ، خروجی ۴ باند
سیستمهای مولتی مدیا	ساعت دیجیتال
سیستم صندلیهای جلو	طراحی ارگونومی جدید با قابلیت تنظیم ارتفاع
سیستم صندلیهای عقب	طراحی جدید
سیستم آیینه ها	آیینه های جانبی تا شونده با قابلیت تنظیم دستی از داخل
سیستم شیشه ها	شیشه های جلو با تنظیم برقی ، برف پاک کن جلو به همراه دور قابل تنظیم
سیستم های سقف
سیستم روشنایی جلو	چراغهای جلو با قابلیت تنظیم زاویه نور
سیستم روشنایی عقب	چراغ مه شکن به همراه چراغ سوم ترمز
سنسورهای پیش فعال	چراغ هشدار دهنده عیب یاب موتور
سیستم های کمک رانندگی

منبع : پراید